Audi A4: viskas, ką reikia žinoti prieš perkant

Posted on by

Audi A4 – tai vardas, tapęs sinonimu kokybei, technologinei pažangai ir solidžiam vairavimo malonumui vidutinės klasės premium segmente. Nuo pat pirmojo modelio pasirodymo 1994 metais, pakeitusio legendinį Audi 80, A4 nuolat kėlė kartelę konkurentams, tokiems kaip BMW 3 serija ir Mercedes-Benz C klasė. Kiekviena karta atnešdavo naujovių, tačiau išlaikydavo esminę filosofiją – pasiūlyti subalansuotą paketą, tinkantį tiek kasdienėms kelionėms mieste, tiek ilgiems nuotoliams greitkeliuose. Šiame straipsnyje pasigilinsime į įvairių Audi A4 kartų ypatumus, remdamiesi tiek automobilių ekspertų įžvalgomis, tiek pačių savininkų patirtimi, kuri dažnai atskleidžia tas detales, kurios lieka nepaminėtos oficialiose brošiūrose.

Specifinių Kartų Analizė: Nuo Pirmtako iki Moderniausių Versijų

Kiekviena Audi A4 karta turi savo charakterį, stipriąsias puses ir, žinoma, tam tikrų trūkumų ar ypatumų, į kuriuos verta atsižvelgti renkantis naudotą ar naują automobilį. Pradėsime nuo detalesnių apžvalgų, pereidami prie bendresnių tendencijų.

Audi A4 B8 (2008–2015): Dizaino ir Technologijų Šuolis

Audi A4 B8 karta, gaminta nuo 2008 iki 2015 metų, žymi reikšmingą evoliuciją. Ji buvo sukurta ant naujos MLB (Modularer Längsbaukasten) platformos, kuri leido pastumti priekinę ašį į priekį, pagerinant svorio paskirstymą ir valdymo savybes. Dizainas tapo agresyvesnis, su išraiškingomis LED dienos šviesomis (kai kuriose komplektacijose) ir didesnėmis radiatoriaus grotelėmis, kurios tapo Audi skiriamuoju ženklu.

Savininkų Patirtys ir Dažniausios Pastabos:

Daugelis B8 savininkų giria automobilio surinkimo kokybę, solidų interjerą ir važiavimo komfortą, ypač ilgesnėse kelionėse. Kaip vienas savininkas minėjo apie savo A4 Allroad 2.0 TDI 125kw su mechanine pavarų dėže:"Variklis tikrai galios turi pakankamai ir 180km/h pasiekia greitai, nesukeldamas jokio diskomforto vaziuojantiems salone. Garso izoliacija tikrai pavyzdinė. Posūkiuose laiko [kelią] tvirtai." Tai atspindi bendrą nuomonę apie gerą galios ir komforto balansą bei puikią garso izoliaciją.

Vis dėlto, B8 karta nėra be trūkumų. Ypač ankstyvųjų modelių (iki ~2012 m.) TFSI benzininiai varikliai (ypač 1.8 TFSI ir 2.0 TFSI) pagarsėjo padidėjusiu alyvos suvartojimu. Vienas savininkas, įsigijęs naują 2010 m. 1.8 TFSI, dalijosi ne pačia maloniausia patirtimi:"ant 40 tukst km nuejo guolis, ant 70 tukst km vandens pompa, sugedo posukis veidrodelyje..." Nors tai gali būti pavienis atvejis, problemos su vandens pompa, termostatu ar ratų guoliais yra minimos dažniau. Taip pat pasitaiko nusiskundimų dėl "S tronic" (dvigubos sankabos) pavarų dėžės mechatronikos gedimų, ypač intensyviau eksploatuojamuose automobiliuose. "Multitronic" (CVT) transmisija, montuota į modelius su priekiniais varomaisiais ratais, taip pat laikoma mažiau patikima nei klasikinė mechaninė ar "Tiptronic" (hidraulinė automatinė) dėžė, kuri buvo komplektuojama su galingesniais varikliais ir Quattro sistema.

Bagažinės tūris sedanui – 480 litrų – yra konkurencingas klasėje, o universalo (Avant) siūlomas maksimalus 1430 litrų tūris nulenkus sėdynes daro jį praktišku pasirinkimu šeimoms.

Ekspertų Vertinimai:

Automobilių žurnalistai ir ekspertai B8 kartą dažniausiai vertino teigiamai. Buvo giriamas žymiai pagerėjęs valdymas lyginant su B7 karta, aukšta interjero medžiagų kokybė ir surinkimas, modernios technologijos (MMI informacinė sistema, adaptyvi kruizo kontrolė, B&O garso sistema). Kritikos kartais sulaukdavo standartinė pakaba, kuri kai kuriems atrodė per kieta, ypač su didesnio diametro ratlankiais, bei vairo mechanizmo informatyvumas, kuris, nors ir tikslus, ne visada suteikdavo pakankamai grįžtamojo ryšio lyginant su pagrindiniu konkurentu BMW 3 serija.

Variklių Gama ir Jų Ypatumai:

  • Benzininiai (TFSI): 1.8 TFSI (įvairių galios variantų), 2.0 TFSI (taip pat įvairių galios variantų, įskaitant S4 montuotą 3.0 TFSI V6 su kompresoriumi). Ankstyvesni 1.8/2.0 TFSI (EA888 Gen2) turėjo problemų su alyvos suvartojimu dėl stūmoklių žiedų konstrukcijos. Vėlesni (nuo ~2012 m., Gen3) šią problemą išsprendė.
  • Dyzeliniai (TDI): Populiariausi – 2.0 TDI (įvairių galios variantų, su Common Rail sistema, gerokai tylesni ir kultūringesni nei ankstesni PD varikliai). Taip pat buvo siūlomi galingi ir patikimi 2.7 TDI V6 bei 3.0 TDI V6 varikliai, vertinami dėl galios ir sukimo momento derinio. 2.0 TDI varikliai laikomi pakankamai patikimais, tačiau reikalauja reguliarios priežiūros (diržų keitimas, DPF filtro būklės stebėjimas).

Audi A4 B9 (2015–2023): Modernumo Viršūnė?

Devintoji A4 karta (B9) žengė dar vieną žingsnį evoliucijos keliu, nors vizualiai pokyčiai nebuvo tokie drastiški kaip pereinant nuo B7 prie B8. Automobilis tapo lengvesnis (iki 120 kg, priklausomai nuo versijos), erdvesnis viduje (ypač gale sėdintiems keleiviams) ir dar technologiškai pažangesnis. B9 pastatytas ant patobulintos MLB Evo platformos.

Virtuali Kabina ir Pagalbos Sistemos:

Vienas ryškiausių B9 akcentų – galimybė užsisakyti "Audi Virtual Cockpit" – visiškai skaitmeninį 12,3 colio prietaisų skydelį, kuris leidžia konfigūruoti rodomą informaciją, įskaitant didelį navigacijos žemėlapį. Taip pat ženkliai išplėstas vairuotojo pagalbos sistemų sąrašas: adaptyvi kruizo kontrolė su kamščių asistentu, perspėjimo apie išvažiavimą iš juostos sistema su koregavimo funkcija, parkavimo asistentai, perspėjimo apie kliūtį iš galo sistema ir kt.

Vairavimo Įspūdžiai ir Komfortas:

Ekspertai ir savininkai sutaria, kad B9 tapo dar komfortiškesnis ir tylesnis nei B8. Važiavimo savybės išliko aukštame lygyje – automobilis stabilus, tiksliai valdomas, o su adaptyvia pakaba galima rinktis tarp komfortiško ir sportiško režimo. Kai kurie vis dar pasigenda BMW 3 serijai būdingo vairavimo aštrumo, tačiau A4 siūlo puikų kompromisą tarp komforto ir dinamikos. Interjero kokybė išliko etaloninė segmente.

Patikimumo Klausimai ir Eksploatacijos Kaštai:

Kadangi B9 karta yra naujesnė, ilgalaikio patikimumo duomenų yra mažiau. Vis dėlto, atrodo, kad TFSI variklių alyvos suvartojimo problema buvo išspręsta. Kai kurie savininkai praneša apie smulkius elektronikos trikdžius, ypač susijusius su informacine sistema ar pagalbos sistemomis, tačiau masiškų, sisteminių problemų kol kas nefiksuojama. "S tronic" pavarų dėžės (ypač 7 laipsnių DL382, montuojama su daugeliu variklių) veikia sklandžiau nei ankstesnės kartos, bet vis dar reikalauja reguliaraus alyvos keitimo (~ kas 60 000 km) ir gali būti jautrios agresyviam vairavimo stiliui. Eksploatacijos kaštai išlieka būdingi premium segmento automobiliui – originalios dalys ir autorizuotų servisų paslaugos nėra pigios, tačiau reguliariai prižiūrimas automobilis neturėtų kelti didelių netikėtumų.

Ankstesnės Kartos (B5, B6, B7): Ką Verta Žinoti?

Nors dėmesys dažniausiai krypsta į naujesnius modelius, senesnės A4 kartos vis dar yra populiarios naudotų automobilių rinkoje dėl patrauklesnės kainos ir tam tikrų privalumų.

B7 (2004–2008): Solidus Pasirinkimas su Savais Niunsais

B7 iš esmės buvo stipriai atnaujinta B6 karta su modernesne išvaizda (ypač priekine dalimi su vientisomis grotelėmis) ir atnaujintais varikliais. Interjeras išliko labai panašus į B6. Ši karta dar naudojo senesnę platformą, todėl valdymo savybės nebuvo tokios pažangios kaip B8. Pagrindinis B7 trūkumas – liūdnai pagarsėję 2.0 TDI PD (Pumpe-Düse) varikliai (ypač 103 kW ir 125 kW variantai su kodais BLB, BRE, BKP), kurie turėjo problemų su tepalo siurblio pavara (šešiakampiu velenėliu), purkštukais ir trūkinėjančiomis cilindrų galvutėmis. Vėlesni 2.0 TDI (pvz., BPW su 8 vožtuvais) buvo patikimesni. Benzininiai varikliai (pvz., 2.0 TFSI) buvo galingi, bet taip pat galėjo turėti problemų su alyvos suvartojimu ar aukšto slėgio kuro siurblio kumšteliu. "Multitronic" pavarų dėžė šioje kartoje taip pat laikoma rizikingu pasirinkimu. Nepaisant to, gerai prižiūrėtas B7 su patikimesniu varikliu (pvz., 1.9 TDI, 3.0 TDI ar kai kuriais benzininiais) gali būti solidus ir komfortiškas automobilis.

B6 (2000–2004): Dizaino Ikona ir Kokybės Šuolis

Daugeliui B6 karta yra viena gražiausių A4 istorijoje. Jos dizainas, sukurtas Peterio Schreyerio, buvo itin vykęs ir harmoningas. B6 žymėjo didelį kokybės šuolį interjere lyginant su B5 – medžiagos tapo minkštesnės, surinkimas dar preciziškesnis. Važiavimo savybės taip pat pagerėjo dėl standesnio kėbulo ir modernizuotos pakabos. Populiariausi varikliai – patikimieji 1.9 TDI PD (74 kW, 85 kW, 96 kW), kurie vis dar vertinami dėl ekonomiškumo ir ištvermės. Benzininiai varikliai (1.6, 2.0, 1.8T, 3.0 V6) taip pat buvo siūlomi, 1.8T (110 kW, 120 kW, 140 kW) vertinamas dėl gero galios ir sąnaudų balanso bei tiuningo potencialo. Pagrindinės problemos – "Multitronic" pavarų dėžės gedimai, priekinės daugiasvirtės pakabos elementų dilimas (nors jau patvaresnių nei B5), kartais pasitaikantys elektronikos gedimai. Kaip ir B7, 2.5 TDI V6 varikliai (ypač ankstyvesni) turėjo problemų su paskirstymo velenėliais.

B5 (1994–2001): Legenda Pradėjusi Erą

Pirmoji A4 karta (B5) padėjo Audi įsitvirtinti premium segmente. Ji pasiūlė kokybišką interjerą (ypač po atnaujinimo 1999 m., žymimo kaip B5 FL - Facelift), geras važiavimo savybes ir platų variklių pasirinkimą. Būtent B5 išpopuliarino legendinį 1.9 TDI variklį (ypač 66 kW ir 81 kW versijas su paskirstymo siurbliu), kuris tapo patikimumo ir ekonomiškumo sinonimu. Kaip vienas savininkas minėjo apie B5 FL sedaną su 66 kW varikliu:"...labiau moteriškas automobilis, nedidelis ir manevringas. Beje pas mane 66 kw, todėl mieste tikrai ekonomiška." Tai pabrėžia šios versijos praktiškumą ir mažas degalų sąnaudas. Benzininiai varikliai, ypač 1.8 (su arba be turbinos), taip pat buvo populiarūs. Pagrindinės B5 problemos – sudėtinga ir brangiai remontuojama aliumininė priekinė pakaba (ypač ankstyvuosiuose modeliuose), korozijos problemos (ypač ant sparnų, durelių apačios), senstantys elektros instaliacijos elementai. Vis dėlto, dėl paprastesnės konstrukcijos (lyginant su naujesnėmis kartomis) ir gerų variklių, prižiūrėtas B5 vis dar gali būti patikimas ir nebrangiai eksploatuojamas automobilis.

Bendrosios Tendencijos ir Esminiai Aspektai

Apžvelgus skirtingas kartas, galima išskirti keletą bendrų Audi A4 būdingų bruožų ir aspektų, į kuriuos atkreipia dėmesį tiek savininkai, tiek ekspertai.

Variklių Evoliucija: Nuo Patikimų TDI iki Sudėtingų TFSI

Audi A4 istorijoje ryški variklių technologijų kaita. Ankstyvosios kartos (B5, B6) garsėjo itin patikimais 1.9 TDI dyzeliniais varikliais. Vėliau atsiradę 2.0 TDI PD (B7) turėjo specifinių patikimumo problemų, kurias išsprendė perėjimas prie Common Rail technologijos (B8, B9). Šie modernesni TDI varikliai yra tylesni, elastingesni ir ekonomiškesni, tačiau turi sudėtingesnes sistemas (aukšto slėgio siurbliai, DPF filtrai, AdBlue sistemos naujausiuose modeliuose), kurios reikalauja kvalifikuotos priežiūros.

Benzininių variklių srityje perėjimas nuo paprastesnių atmosferinių ir turbininių (1.8T) variklių prie tiesioginio įpurškimo TFSI technologijos (nuo B7, bet ypač išpopuliarėjo B8) atnešė daugiau galios ir geresnį efektyvumą, tačiau ankstyvieji EA888 serijos TFSI varikliai (ypač Gen2 B8 modelyje) kentėjo nuo didelio alyvos suvartojimo dėl konstrukcinių ypatumų (stūmoklių žiedai, karterio ventiliacijos sistema). Ši problema buvo ištaisyta vėlesnėse variklių generacijose (Gen3 B8 pabaigoje ir B9), tačiau sugadino daugelio TFSI variklių reputaciją. Savininkai, svarstantys apie B8 su TFSI varikliu, turėtų itin atidžiai tikrinti alyvos suvartojimo istoriją arba rinktis vėlesnių gamybos metų modelius.

Transmisijos: Nuo Mechanikos iki Multitronic ir S tronic

Audi A4 buvo komplektuojama su įvairiomis pavarų dėžėmis. Mechaninės dėžės paprastai laikomos patikimiausiomis ir reikalaujančiomis mažiausiai priežiūros (tik sankabos keitimas). Klasikinės hidraulinės automatinės "Tiptronic" dėžės, dažniausiai montuotos su galingesniais varikliais ir Quattro sistema, taip pat laikomos pakankamai tvirtomis, jei reguliariai keičiama alyva.

Daugiausiai klausimų kelia dvi transmisijos:

  • Multitronic (CVT): Montuota tik į modelius su priekiniais varomaisiais ratais (iki B8 kartos imtinai). Ši bepakopė transmisija pasižymi sklandžiu veikimu, bet yra žinoma dėl patikimumo problemų, ypač valdymo bloko gedimų ir grandinės praslydimo. Jos remontas yra brangus, todėl daugelis ekspertų ir savininkų rekomenduoja jos vengti, ypač senesniuose modeliuose.
  • S tronic (Dvigubos sankabos): Pasirodžiusi B8 kartoje (dažniausiai 7 laipsnių DL501 su Quattro ir vėliau DL382 su FWD/Quattro B9 modelyje), ši dėžė užtikrina greitą pavarų perjungimą ir gerą efektyvumą. Tačiau ji taip pat nėra be trūkumų. Gali pasitaikyti mechatronikos gedimų, sankabų dilimo, ypač jei automobilis dažnai eksploatuojamas mieste ar agresyviai. Reguliarus alyvos keitimas (kas ~60 000 km) yra būtinas jos ilgaamžiškumui užtikrinti.

Važiuoklė ir Valdymas: Sportiškumo ir Komforto Balansas

Vienas iš Audi A4 privalumų – sudėtinga daugiasvirtė pakaba tiek priekyje, tiek gale (nuo B5 kartos). Ji užtikrina gerą sukibimą su keliu, stabilumą posūkiuose ir aukštą važiavimo komfortą. Tačiau ši konstrukcija turi ir trūkumų – daugiau dylančių elementų (svirčių, įvorių, traukių), kurių keitimas yra brangesnis nei paprastesnės McPherson tipo pakabos. Ypač B5 karta garsėjo greitai gendančia priekine pakaba, nors vėlesnėse kartose jos patvarumas buvo pagerintas.

Quattro Visų Varantųjų Ratų Sistema: Tai vienas stipriausių Audi kozirių. Mechaninė Torsen diferencialo pagrindu veikianti (daugumoje modelių iki B9) arba naujesnė Quattro Ultra (B9 su tam tikrais varikliais) sistema užtikrina puikų pravažumą ir stabilumą esant blogoms oro sąlygoms ar važiuojant dinamiškai. Savininkai ir ekspertai vieningai giria Quattro sistemos efektyvumą. Tačiau reikia nepamiršti, kad ši sistema šiek tiek padidina automobilio svorį, degalų sąnaudas ir potencialių gedimų riziką (nors pati sistema laikoma labai patikima, gali sugesti kiti su ja susiję komponentai).

Standartinė A4 pakaba orientuota į komfortą, o S line sportinė pakaba yra standesnė ir žemesnė, suteikianti aštresnį valdymą, bet aukojanti dalį komforto nelygiame kelyje. Adaptyvioji pakaba (galima naujesnėse kartose) leidžia vairuotojui pačiam pasirinkti norimą balansą.

Interjero Kokybė ir Ergonomika: Audi Etalonas?

Beveik visų kartų Audi A4 sulaukia pagyrų už interjero kokybę. Naudojamos aukštos kokybės medžiagos (minkštas plastikas, aliuminis, medis, oda), preciziškas detalių sujungimas, malonūs liesti mygtukai ir jungikliai – visa tai kuria solidumo ir prabangos įspūdį. Ergonomika taip pat dažniausiai vertinama gerai – valdikliai išdėstyti logiškai, prietaisų skydelis aiškus ir informatyvus. MMI (Multi Media Interface) informacinė sistema, debiutavusi B8 kartoje ir nuolat tobulinta vėliau, yra viena geriausių rinkoje, nors kai kuriems vartotojams jos valdymas per centrinį ratuką ir mygtukus gali pasirodyti reikalaujantis pripratimo. Naujesnėse kartose (B9) atsiradęs "Virtual Cockpit" dar labiau sustiprino technologiškumo pojūtį.

Kritikos kartais sulaukia nebent pernelyg konservatyvus ar "šaltas" interjero dizainas, lyginant su kai kuriais konkurentais, tačiau tai yra subjektyvus vertinimas.

Eksploatacijos Kaštai ir Patikimumas: Tarp Mitų ir Realybės

Vyrauja nuomonė, kad Audi automobiliai yra brangūs eksploatuoti ir nepatikimi. Tiesa yra kažkur per vidurį. Taip, Audi A4 yra premium segmento automobilis, todėl jo originalios dalys ir autorizuotų servisų įkainiai yra aukštesni nei vidutinės klasės ne premium automobilių. Sudėtingesnė pakaba, modernūs varikliai ir transmisijos reikalauja kvalifikuotos priežiūros.

Kalbant apie patikimumą, jis labai priklauso nuo konkrečios kartos, variklio, transmisijos ir, svarbiausia, buvusios priežiūros. Kaip matėme, tam tikri varikliai (ankstyvieji TFSI, 2.0 TDI PD) ar transmisijos (Multitronic) turėjo rimtų problemų. Tačiau kiti variantai (pvz., 1.9 TDI, 3.0 TDI, mechaninės dėžės, Tiptronic) laikomi gana patikimais. Vokietijos techninių apžiūrų asociacijos (TÜV) ataskaitose Audi A4 dažniausiai užima vidutines arba šiek tiek žemesnes nei vidutines pozicijas savo amžiaus grupėse, tačiau dažnai lenkia tiesioginius konkurentus iš BMW ar Mercedes-Benz tam tikrose kategorijose.

Svarbiausias veiksnys – prevencinė priežiūra. Reguliarus alyvos keitimas (variklyje ir pavarų dėžėje), filtrų keitimas, važiuoklės patikra, diržų/grandinės keitimas laiku gali padėti išvengti brangių gedimų ateityje. Pirkdami naudotą A4, būtina kruopščiai patikrinti jo istoriją ir techninę būklę.

Vienas savininkas, palyginęs savo A4 su ankstesniais turėtais automobiliais (Toyota Camry, Chevrolet Cruze, Mazda3, Honda Accord), teigė:"Visos jau netrumpos eksploatacijos metu automobilis pasirodė esąs geriausias iš to ką esu turėjęs." Tai rodo, kad nepaisant potencialių problemų, bendra patirtis su gerai prižiūrėtu A4 gali būti labai teigiama, ypač vertinant dinamiką ("Neįtikėtina benzininio variklio dinamika - per 6,4 s iki šimto...") ir stabilumą kelyje ("Labai užtikrintai laiko kelią bet kokiu oru...").

Audi A4 Rinkoje: Konkurencija ir Pozicionavimas

Audi A4 visada buvo vienas iš trijų pagrindinių žaidėjų premium vidutinės klasės segmente, konkuruodamas su BMW 3 serija ir Mercedes-Benz C klase. Tradiciškai A4 stiprybėmis laikoma interjero kokybė, Quattro visų varančiųjų ratų sistema ir technologinė pažanga. BMW 3 serija dažnai minima kaip sportiškesnio valdymo etalonas (ypač galu varomos versijos), o Mercedes-Benz C klasė – kaip komforto ir prestižo simbolis. Tačiau šios ribos nuolat nyksta, kiekvienam gamintojui stengiantis pasiūlyti kuo universalesnį produktą. Audi A4 dažnai pasirenka tie, kurie ieško aukštos kokybės, subalansuotų važiavimo savybių, modernių technologijų ir universalaus dizaino, kuris nėra pernelyg rėkiantis, bet atrodo solidžiai ir šiuolaikiškai.

Platus kėbulo tipų pasirinkimas (sedanas, universalas Avant, padidinto pravažumo Allroad) ir didelė variklių bei komplektacijų įvairovė leidžia A4 pritaikyti įvairiems poreikiams – nuo ekonomiško kasdienio automobilio iki galingo sportiško sedano (S4/RS4) ar praktiško šeimos universalo.

Apibendrinant galima teigti, kad Audi A4 yra sudėtingas ir daugialypis automobilis. Jo patrauklumas slypi kokybės, technologijų, komforto ir vairavimo malonumo derinyje. Tačiau potencialūs pirkėjai, ypač naudotų automobilių rinkoje, turėtų atlikti namų darbus – įsigilinti į konkrečios kartos, variklio ir transmisijos ypatumus bei patikimumo istoriją. Kruopšti patikra prieš perkant ir reguliari, kokybiška priežiūra yra raktas į ilgalaikį pasitenkinimą šiuo Vokietijos inžinerijos produktu.

Tags:

Panašūs įrašai: