VW Golf 5: Ar Verta Pirkti Šį Naudotą Automobilį?

Posted on by

Penktos kartos Volkswagen Golf (Mk5), gamintas nuo 2003 pabaigos iki 2009 metų, žymi svarbų etapą šio legendinio modelio istorijoje. Nors jo pirmtakas, Golf Mk4, buvo giriamas už kokybės jausmą salone, jis sulaukė kritikos dėl nepakankamai dinamiško valdymo ir konservatyvios techninės pusės. Siekdama susigrąžinti lyderio pozicijas ne tik pardavimų, bet ir vairavimo malonumo srityje, Volkswagen kompanija į Mk5 platformą investavo daug inžinerinių pastangų. Rezultatas – automobilis, kuris daugeliu aspektų buvo žingsnis į priekį, tačiau, kaip ir bet kuris sudėtingas mechanizmas, turėjo savų niuansų ir potencialių problemų.

Ši apžvalga siekia pateikti kuo išsamesnį vaizdą apie VW Golf 5, pradedant nuo specifinių mazgų, tokių kaip varikliai ir pavarų dėžės, pereinant prie bendresnių aspektų – valdymo savybių, interjero kokybės, eksploatacijos kaštų ir dažniausiai pasitaikančių gedimų. Analizuosime tiek privalumus, tiek trūkumus, remdamiesi ne tik techninėmis specifikacijomis, bet ir realiomis savininkų patirtimis bei rinkoje susiformavusia nuomone.

Variklių Gama: Širdis po Kapotu

VW Golf 5 siūlė itin platų variklių pasirinkimą, apimantį tiek benzininius, tiek dyzelinius agregatus. Ši įvairovė leidžia potencialiam pirkėjui rasti variantą pagal savo poreikius ir biudžetą, tačiau kartu reiškia ir didelius skirtumus patikimumo, eksploatacinių savybių bei kaštų atžvilgiu. Kai kurie varikliai pelnė gerą vardą, o kiti tapo nuolatinių diskusijų ir net galvos skausmo šaltiniu jų savininkams.

Benzininiai Varikliai

  • 1.4 MPI (55 kW/75 AG, vėliau 59 kW/80 AG): Tai pats paprasčiausias ir pigiausias variantas. Šis atmosferinis variklis neturi sudėtingų sistemų kaip tiesioginis įpurškimas ar turbokompresorius, todėl jo priežiūra yra palyginti nebrangi, o patikimumas – geras. Tačiau galios akivaizdžiai trūksta, ypač važiuojant užmiestyje ar su didesniu kroviniu. Kuro sąnaudos mieste gali būti ne tokios mažos, kaip tikimasi iš mažo tūrio variklio, nes jį tenka nuolat "gręžti". Tai pasirinkimas tiems, kam svarbiausia minimalūs priežiūros kaštai ir ramus važiavimo stilius mieste.

  • 1.6 MPI (75 kW/102 AG): Vienas populiariausių benzininių variklių Golf 5 gamoje. Panašiai kaip 1.4 MPI, jis naudoja seną, bet laiko patikrintą daugiataškio įpurškimo (MPI) technologiją. Dėl šios priežasties variklis laikomas patikimu, nesudėtingu remontuoti ir puikiai tinkančiu dujų įrangos montavimui. Dinamika šiek tiek geresnė nei 1.4 MPI, tačiau vis dar neįspūdinga. Kuro sąnaudos – vidutinės, mieste gali siekti 9-11 l/100 km. Pagrindinis trūkumas – kiek archajiška technologija ir ne pačios geriausios dinaminės savybės pagal šiandienos standartus.

  • 1.6 FSI (85 kW/115 AG): Tai buvo vienas pirmųjų Volkswagen bandymų masinėje gamyboje naudoti tiesioginį benzino įpurškimą (FSI - Fuel Stratified Injection). Teoriškai tai turėjo užtikrinti geresnę dinamiką ir mažesnes kuro sąnaudas nei 1.6 MPI. Realybėje nauda nebuvo tokia akivaizdi, o variklis pasižymėjo didesniu jautrumu degalų kokybei ir polinkiu kaupti nuodegas ant įsiurbimo vožtuvų. Remontas sudėtingesnis ir brangesnis nei MPI versijos. Dujų įrangos montavimas taip pat komplikuotas ir brangus. Dėl šių priežasčių 1.6 FSI nėra pats rekomenduojamiausias pasirinkimas.

  • 1.4 TSI (90 kW/122 AG, 103 kW/140 AG, 125 kW/170 AG): TSI varikliai žymėjo technologinį šuolį – mažas darbinis tūris, tiesioginis įpurškimas ir priverstinis oro pripūtimas (turbokompresorius, o galingesnėse versijose – ir mechaninis kompresorius). Tai užtikrino puikią dinamiką ir palyginti nedideles kuro sąnaudas (ypač 90 kW versija). Tačiau pirmosios kartos TSI varikliai, ypač galingesnieji "Twincharger" (103 kW ir 125 kW), pagarsėjo patikimumo problemomis. Dažniausiai minimi grandinės ir jos įtempėjų gedimai, problemos su kompresoriaus sankaba, aukšto slėgio kuro siurblio gedimai. Nors vėlesnėse versijose dalis problemų buvo išspręsta, perkant automobilį su šiuo varikliu būtina itin kruopšti patikra.

  • 2.0 FSI (110 kW/150 AG): Panašiai kaip 1.6 FSI, šis variklis naudojo tiesioginį įpurškimą. Jis suteikė solidžią dinamiką, tačiau paveldėjo ir FSI technologijos trūkumus: jautrumą degalų kokybei, nuodegų kaupimąsi. Nors ne toks problematiškas kaip ankstyvieji TSI, jis taip pat nebuvo populiarumo viršūnėje dėl sudėtingesnės priežiūros ir didesnių nei tikėtasi kuro sąnaudų.

  • 2.0 TFSI (147 kW/200 AG - GTI, 169 kW/230 AG - GTI Edition 30/Pirelli): Turbokompresorinis tiesioginio įpurškimo variklis, montuotas į legendinį GTI modelį. Tai puikių charakteristikų agregatas, siūlantis įspūdingą dinamiką, gerą sukimo momentą ir platų modifikavimo potencialą. Laikomas pakankamai patikimu, tačiau reikalauja kokybiškos ir laiku atliekamos priežiūros. Dažnesnės problemos: aukšto slėgio kuro siurblio stūmoklio (cam follower) dilimas, PCV vožtuvo gedimai, kartais pasitaiko tepalo sąnaudos. Kuro sąnaudos, žinoma, priklauso nuo vairavimo stiliaus, bet gali būti stebėtinai padorios važiuojant ramiai.

  • 3.2 VR6 (184 kW/250 AG - R32): Top modelis su unikaliu siauro kampo V6 atmosferiniu varikliu ir standartine 4MOTION visų varančiųjų ratų sistema. Išskirtinis garsas, puiki trauka visame sūkių diapazone, tačiau labai didelės kuro sąnaudos ir brangi priežiūra. Tai retas ir entuziastų vertinamas modelis, tačiau kasdieniam naudojimui mažiau praktiškas.

Dyzeliniai Varikliai

Dyzeliniai varikliai Europoje, ypač Golf 5 gamybos metais, buvo itin populiarūs. Volkswagen siūlė kelis variantus, kurių reputacija labai skiriasi.

  • 2.0 SDI (55 kW/75 AG): Atmosferinis dyzelis be turbokompresoriaus. Labai paprastos konstrukcijos ir teoriškai ilgaamžis, tačiau beviltiškai lėtas. Jo dinamikos vos pakanka miestui, o užmiestyje lenkti tenka itin atsargiai. Kuro sąnaudos nedidelės, bet ne tokios įspūdingos kaip TDI versijų. Retas pasirinkimas.

  • 1.9 TDI (66 kW/90 AG, 77 kW/105 AG): Tai legendinis Volkswagen "Pumpe Düse" (PD) technologijos variklis, pelnęs patikimo ir ekonomiško agregato reputaciją. Ypač vertinama77 kW versija, kuri siūlo gerą kompromisą tarp galios ir sąnaudų. Variklis garsokas ir vibruoja, ypač šaltas, tačiau yra tvirtas, o jo remontas gerai žinomas meistrams. Pagrindinės bėdos – galimi purkštukų gedimai (brangūs), turbinos problemos (ypač jei netinkamai eksploatuojama), smagračio problemos (ypač su mechanine pavarų dėže). Nepaisant to, daugelio nuomone, taivienas geriausių ir patikimiausių pasirinkimų Golf 5 gamoje, ypač lyginant su ankstyvuoju 2.0 TDI.

  • 2.0 TDI (100 kW/136 AG, 103 kW/140 AG, 125 kW/170 AG): Taip pat "Pumpe Düse" technologijos variklis, siūlantis ženkliai geresnę dinamiką nei 1.9 TDI. Tačiau būtent ankstyvosios šio variklio versijos (ypač su kodais BKD, BKP) pelnė prastą reputaciją dėl rimtų ir brangiai kainuojančių gedimų. Dažniausios problemos:

    • Tepalo siurblio pavaros šešiakampio velenėlio sudilimas: Ypač aktualu varikliams su balansiniais velenais (pvz., BKP). Dėl šio gedimo staiga dingsta tepalo slėgis, kas gali lemti viso variklio "užkalimą".
    • Cilindrų galvučių trūkinėjimas: Dažniau pasitaikė BKD varikliuose iki tam tikrų gamybos metų.
    • "Siemens" purkštukų gedimai: Aktualu 125 kW versijai (BMN, BMR kodai). Gedimas gali įvykti staiga, o remontas labai brangus.
    • DPF filtro problemos: Kaip ir daugelyje tų metų dyzelių, kietųjų dalelių filtras gali kelti problemų, ypač važinėjant trumpais atstumais mieste.
    Nors ne visi 2.0 TDI PD varikliai yra blogi (pvz., 8 vožtuvų BMM kodas laikomas patikimesniu už 16 vožtuvų BKD/BKP), bendra reputacija yra prastesnė nei 1.9 TDI. Vėlesniuose Golf 5 modeliuose (maždaug nuo 2008 m.) pradėti montuoti2.0 TDI su "Common Rail" (CR) įpurškimo sistema. Šie varikliai yra tylesni, dirba tolygiau ir laikomi ženkliai patikimesniais nei PD pirmtakai. Jei biudžetas leidžia, CR versija yra gerokai saugesnis pasirinkimas.

Pavarų Dėžės: Galios Perdavimas

VW Golf 5 buvo komplektuojamas su kelių tipų pavarų dėžėmis:

  • Mechaninės (5 arba 6 pavarų): Dažniausias ir paprastai patikimiausias pasirinkimas. 5 pavarų dėžės dažniausiai buvo derinamos su silpnesniais varikliais, o 6 pavarų – su galingesniais benzininiais ir dyzeliniais (1.9 TDI 77 kW, 2.0 TDI, GTI). Mechaninės dėžės yra tvirtos, tačiau ilgainiui gali išdilti sinchronizatoriai, atsirasti guolių ūžesys. Reikia stebėti sankabos ir dvimassio smagračio būklę (ypač dyzeliniuose varikliuose), kurių keitimas yra brangus.

  • Automatinė (6 pavarų Tiptronic): Klasikinė hidraulinė automatinė pavarų dėžė, dažniausiai derinta su FSI benzininiais varikliais ir kai kuriais 1.6 MPI bei 1.9 TDI. Laikoma pakankamai patikima, jei reguliariai keičiamas tepalas ir filtras. Veikia sklandžiai, bet šiek tiek lėčiau ir didina kuro sąnaudas lyginant su mechanine ar DSG dėže.

  • Automatinė DSG (6 arba 7 pavarų): Tiesioginio perjungimo pavarų dėžė (Direct-Shift Gearbox) buvo viena iš Golf 5 technologinių naujovių. Ji siūlo itin greitą pavarų perjungimą ir gerą efektyvumą.

    • 6 pavarų DSG (DQ250): Naudojo "šlapias" sankabas (panardintas į tepalą) ir buvo montuojama su galingesniais varikliais (pvz., 2.0 TDI, GTI, R32). Laikoma tvirtesne ir patikimesne nei 7 pavarų versija. Pagrindinės problemos susijusios su mechatronikos bloko gedimais ir sankabų dilimu. Reguliarus tepalo keitimas (kas 60 000 km) yra būtinas jos ilgaamžiškumui. Remontas gali būti labai brangus.
    • 7 pavarų DSG (DQ200): Naudojo "sausas" sankabas ir buvo montuojama su mažesnio sukimo momento varikliais (pvz., 1.4 TSI, 1.6 MPI, 1.9 TDI). Ši dėžė pagarsėjo didesniu problemų skaičiumi, įskaitant mechatronikos gedimus, sankabų vibracijas ir greitą dilimą. Nors Volkswagen vykdė atšaukimo kampanijas ir tobulino programinę įrangą, ši dėžė reikalauja atsargaus vertinimo.
    Savininkų atsiliepimai apie DSG dėžes yra labai prieštaringi. Vieni giria už greitį ir komfortą, kiti skundžiasi brangiais gedimais ir nepatikimumu.Perkant automobilį su DSG, būtina kruopšti diagnostika ir bandomasis važiavimas, atkreipiant dėmesį į bet kokius pašalinius garsus, vibracijas ar netolygų perjungimą. Daugelis savininkų, paklausti apie dyzelinį Golf 5 su automatu, dažnai turi omenyje būtent DSG, todėl klausimas "ar patvarios dežės?" yra labai aktualus ir atsakymas priklauso nuo konkretaus DSG tipo ir jo priežiūros istorijos.

Važiuoklė ir Valdymas: Kelio Pojūtis

Vienas didžiausių Golf 5 privalumų ir patobulinimų lyginant su Mk4 buvo visiškai nauja galinėdaugiasvirtė pakaba (multi-link). Ankstesnės kartos naudojo paprastesnę torsioninę siją. Šis pakeitimas, panašus į tuo metu naudotą Ford Focus, ženkliai pagerino automobilio elgesį kelyje:

  • Geresnis stabilumas posūkiuose: Daugiasvirtė pakaba leidžia ratams geriau kopijuoti kelio nelygumus ir išlaikyti optimalų sąlytį su danga net staigiuose posūkiuose ar važiuojant nelygiu keliu.
  • Pagerėjęs komfortas: Nepriklausoma galinių ratų pakaba efektyviau sugeria smūgius, todėl važiavimas tampa komfortiškesnis, ypač keleiviams gale.
  • Tikslus valdymas: Kartu su elektromechaniniu vairo stiprintuvu, kuris keičia asistavimo lygį priklausomai nuo greičio, Golf 5 pasiūlė tikslesnį ir malonesnį valdymą nei pirmtakas. Daugelis savininkų giria automobiliomanevringumą ir vairavimo pojūtį, kaip minėta viename iš interneto komentarų apie GTI versiją. Būtent dėl šių savybių Golf 5 dažnai laikomas vienu geriausiai valdomų automobilių savo klasėje tuo metu, sėkmingai konkuruojančiu net su tokiais varžovais kaip BMW 1 serija (nors pastarasis turi galinių ratų pavarą ir siūlo kitokį vairavimo charakterį).

Tačiau sudėtingesnė galinė pakaba turi ir trūkumų:

  • Brangesnis remontas: Daugiasvirtėje pakaboje yra daugiau svirčių, sailenblokų ir kitų elementų, kurie laikui bėgant dyla. Jų keitimas reikalauja daugiau darbo ir detalių, todėl remontas yra brangesnis nei senosios torsioninės sijos. Būtina atlikti ratų geometrijos suvedimą po remonto darbų.
  • Jautrumas ratų geometrijai: Netinkamai sureguliuota ratų geometrija gali lemti netolygų padangų dilimą ir pablogėjusį valdymą.

Priekinė pakaba – tradicinė McPherson tipo, jos priežiūra paprastesnė ir pigesnė. Dažniausiai keičiami elementai yra stabilizatoriaus traukės, atraminiai guoliai ir šarnyrai.

Stabdžių sistema efektyvi, su diskais visuose ratuose. Kaip ir bet kuriame automobilyje, stabdžių diskai ir kaladėlės yra dylančios dalys, kurių būklę reikia reguliariai tikrinti.

Kėbulas ir Išorė: Dizainas ir Praktiškumas

Golf 5 dizainas yra evoliucija, o ne revoliucija, lyginant su Mk4. Jis išlaikė atpažįstamas Golf proporcijas, bet tapo šiek tiek apvalesnis ir masyvesnis. Kėbulas buvo siūlomas kaip 3 arba 5 durų hečbekas. Taip pat buvo gaminami Golf Plus (aukštesnis vienatūrio tipo kėbulas) ir Golf Variant (universalas), tačiau pastarieji techniškai labiau susiję su vėlesne Jetta platforma.

Vienas iš aspektų, kur Golf 5 kartais sulaukia kritikos, yraatsparumas korozijai. Nors kėbulas cinkuotas, kai kuriose vietose rūdys yra gana dažnas reiškinys, ypač automobiliams, eksploatuotiems atšiauresnio klimato šalyse:

  • Priekiniai sparnai: Rūdys dažnai atsiranda ties ratų arkomis, ypač vietoje, kur sparnas jungiasi su slenksčiu. Problema dažnai kyla dėl prastos konstrukcijos – tarp sparno ir posparnio kaupiasi purvas bei drėgmė.
  • Slenksčiai: Ypač priekinėje dalyje ties ratų arkomis.
  • Bagažinės dangtis: Rūdys gali atsirasti aplink numerio apšvietimo žibintus arba ties VW ženkliuku (kuris kartu yra ir atidarymo rankenėlė).
  • Durų apačios: Retesnis reiškinys, bet pasitaiko.

Perkant Golf 5, būtina atidžiai apžiūrėti šias problemines vietas. Dažų kokybė pati savaime yra nebloga, tačiau mechaniniai pažeidimai (akmenukai, įbrėžimai) gali greitai tapti korozijos židiniais.

Interjeras ir Įranga: Komfortas ir Funkcionalumas

Golf 5 salonas žengė žingsnį į priekį ergonomikos ir erdvės prasme, tačiau kai kurie kritikai teigia, kad medžiagų kokybė šiek tiek nusileido Golf Mk4 lygiui, ypač bazinėse komplektacijose. Vis dėlto, bendras surinkimo kokybės ir medžiagų įspūdis išlieka solidus, ypač aukštesnėse komplektacijose (Comfortline, Sportline, Highline).

  • Medžiagų kokybė: Prietaisų skydelio viršus dažniausiai padengtas minkštu plastiku, tačiau durelių apmušimuose ir centrinėje konsolėje galima rasti ir kietesnių, pigesnių medžiagų.
  • Ergonomika: Kaip ir būdinga Volkswagen, visi valdikliai išdėstyti logiškai ir lengvai pasiekiami. Prietaisų skydelis aiškus ir informatyvus.
  • Erdvė: Salonas pakankamai erdvus keturiems suaugusiems. Bagažinės tūris (apie 350 litrų hečbeke) yra vidutinis klasėje.
  • Įranga: Priklausomai nuo komplektacijos lygio, Golf 5 galėjo turėti oro kondicionierių arba dviejų zonų klimato kontrolę (Climatronic), elektra valdomus langus ir veidrodėlius, borto kompiuterį, pastovaus greičio palaikymo sistemą (autopilotą), lietaus ir šviesos jutiklius, ESP (elektroninė stabilumo programa – standartiškai daugelyje rinkų), iki 10 oro pagalvių.
  • Garso izoliacija: Geresnė nei Mk4, tačiau važiuojant didesniu greičiu ar su dyzeliniais PD varikliais, triukšmas salone gali būti juntamas.

Dažnesnės interjero problemos:

  • Nusitrinantys mygtukai: Langų pakėlėjų, šviesų jungiklio, klimato kontrolės mygtukų paviršius linkęs nusitrinti.
  • Atsilupęs lubų audinys: Gana dažna problema senesniuose automobiliuose.
  • Klimato kontrolės problemos: Gali sugesti oro sklendžių varikliukai, dėl ko netinkamai paskirstomas oro srautas.
  • Langų pakėlėjų mechanizmų gedimai: Gali lūžti plastikiniai troselių laikikliai.

Eksploatacija ir Patikimumas: Savininko Kasdienybė

VW Golf 5 eksploatacija gali būti tiek palyginti nebrangi, tiek pareikalauti rimtų investicijų, priklausomai nuo pasirinkto variklio, pavarų dėžės ir bendros automobilio būklės.

Dažniausi Gedimai (apibendrinant):

  • Varikliai:
    • 1.9 TDI PD: Purkštukai, turbina, smagratis.
    • 2.0 TDI PD (ankstyvieji): Tepalo siurblio pavara, galvutės trūkinėjimas, Siemens purkštukai (125 kW).
    • 1.4 TSI (ankstyvieji): Paskirstymo grandinė, kompresorius (Twincharger).
    • FSI varikliai: Nuodegų kaupimasis ant vožtuvų, jautrumas degalams.
    • 2.0 TFSI (GTI): Cam follower, PCV vožtuvas.
  • Pavarų dėžės:
    • DSG (ypač 7 pavarų DQ200): Mechatronikos gedimai, sankabų dilimas/vibracija.
    • Mechaninė: Smagratis (ypač dyzeliuose), sinchronizatoriai, guoliai.
  • Važiuoklė: Galinės daugiasvirtės pakabos sailenblokai, stabilizatoriaus traukės, atraminiai guoliai.
  • Kėbulas: Korozija (sparnai, slenksčiai, bagažinės dangtis).
  • Elektronika: Langų pakėlėjai, klimato kontrolės sklendės, ABS/ESP davikliai, kartais elektros instaliacijos problemos durelėse.
  • Interjeras: Nusitrinantys mygtukai, atsiklijavusios lubos.

Priežiūros kaštai: Detalių pasiūla yra didžiulė – nuo originalių iki įvairių pakaitalų. Paprastesnių variklių (1.4 MPI, 1.6 MPI, 1.9 TDI) remontas yra gerai įvaldytas daugelio servisų ir palyginti nebrangus. Tačiau sudėtingesnių sistemų (TSI, FSI, DSG, 2.0 TDI PD problemos) diagnostika ir remontas gali reikalauti specifinių žinių ir įrangos, o kainos – gerokai didesnės.

Kuro sąnaudos: Kaip minėta, kai kurie savininkai skundžiasi, kad Golf 5 gali būtineekonomiškas. Tai ypač pasakytina apie benzininius FSI variklius realiomis sąlygomis arba MPI variklius važinėjant dinamiškai mieste. Dyzeliniai TDI varikliai, ypač 1.9 TDI, yra taupūs (vidutiniškai 5-6 l/100 km), tačiau 2.0 TDI dėl didesnės galios ir svorio naudos šiek tiek daugiau degalų. TSI varikliai gali būti ekonomiški važiuojant ramiai, bet paspaudus akceleratorių, sąnaudos greitai auga. GTI ir R32 yra atskira kategorija, kur ekonomija nėra prioritetas.

Rinkos Pozicija ir Alternatyvos

VW Golf 5 išlieka populiarus pasirinkimas naudotų automobilių rinkoje dėl savo universalaus charakterio, plataus modifikacijų pasirinkimo ir Volkswagen vardo. Kainos svyruoja labai plačiame diapazone, priklausomai nuo metų, būklės, variklio, komplektacijos ir ridos.

Pagrindiniai konkurentai Golf 5 gamybos metais buvo:

  • Ford Focus Mk2: Dažnai giriamas už puikų valdymą (panaši galinė pakaba), bet interjero kokybė gali nusileisti Golf.
  • Opel Astra H: Siūlė patrauklų dizainą ir platų variklių pasirinkimą, bet kai kurios versijos turėjo patikimumo problemų.
  • Honda Civic (8 kartos): Išsiskyrė futuristiniu dizainu ir patikimais benzininiais varikliais, bet dyzelinis variantas nebuvo toks populiarus.
  • Mazda 3 (BK): Sportiškas valdymas, patikimi benzininiai varikliai, bet didesnis polinkis į koroziją.
  • Peugeot 307/308: Didesnis dėmesys komfortui, bet kartais problematiška elektronika.
  • BMW 1 serija (E87): Premium segmento atstovas su galinių ratų pavara, siūlantis azartiškesnį valdymą, bet brangesnis tiek įsigyti, tiek išlaikyti, mažiau erdvus gale.
  • Audi A3 (8P): Techniškai labai panašus į Golf 5 (ta pati platforma), bet su aukštesnės kokybės interjero medžiagomis ir aukštesne kaina.

Kam skirtas šis automobilis? VW Golf 5 yra universalus automobilis, tinkantis labai plačiam ratui vairuotojų. Priklausomai nuo modifikacijos, jis gali būti:

  • Pirmas automobilis jaunam vairuotojui (pvz., su 1.4/1.6 MPI varikliu).
  • Šeimos automobilis (ypač 5 durų versija ar Golf Plus/Variant).
  • Ekonomiškas pasirinkimas daug važinėjantiems (su 1.9 TDI ar vėlesniu 2.0 TDI CR).
  • Dinamiškas ir smagus automobilis entuziastui (GTI, R32).

Svarbiausia – atidžiai įvertinti konkretaus automobilio būklę, jo istoriją ir pasirinkti tinkamą variklio bei pavarų dėžės kombinaciją, atsižvelgiant į savo poreikius ir galimybes skirti lėšų priežiūrai bei galimiems remontams. Nors Golf 5 turi savų silpnų vietų, gerai prižiūrėtas egzempliorius su patikimesniu varikliu (pvz., 1.6 MPI, 1.9 TDI, vėlesnis 2.0 TDI CR, 2.0 TFSI su tinkama priežiūra) gali būti solidus ir patikimas pasirinkimas dar daugeliui metų.

Tags:

Panašūs įrašai: