Toyota Avensis Verso techniniai duomenys: specifikacijos ir apžvalga

Toyota Avensis Verso, Europoje pristatytas 2001 metais kaip Toyota Picnic įpėdinis, buvo kuriamas siekiant pasiūlyti erdvesnį ir universalesnį šeimos automobilį, paremtą patikima Avensis platforma, tačiau su visiškai nauju ir talpesniu vienatūrio (MPV) kėbulu. Šis modelis buvo orientuotas į pirkėjus, ieškančius praktiškumo, patikimumo ir komforto derinio ilgesnėms kelionėms ar kasdieniam šeimos naudojimui. Nors dalijosi pavadinimu su populiariuoju Avensis sedanu ir universalu, Verso buvo savarankiškas modelis su specifiniais techniniais sprendimais ir dizaino ypatumais.

Specifinės Variklių Charakteristikos

Toyota Avensis Verso Europoje buvo siūlomas su keliais pagrindiniais variklių variantais, kurie atspindėjo to meto Toyota technologijas ir rinkos poreikius. Svarbiausi buvo benzininis ir dyzelinis varikliai.

2.0 Litro VVT-i Benzininis Variklis (1AZ-FE)

Šis keturių cilindrų eilėje benzininis variklis buvo vienas pagrindinių pasirinkimų Avensis Verso modelyje. Jo darbinis tūris siekė 1998 kubinius centimetrus (cm³). Variklis naudojo Toyota kintamo vožtuvų valdymo technologijąVVT-i (Variable Valve Timing with intelligence), kuri optimizavo vožtuvų atidarymo ir uždarymo laikus priklausomai nuo variklio sūkių ir apkrovos. Tai leido pasiekti geresnį galios ir sukimo momento balansą visame sūkių diapazone bei pagerinti degalų ekonomiją ir sumažinti emisijas.

Maksimali galia: Paprastai šis variklis generavo apie 110 kW (150 AG) esant maždaug 6000 apsisukimų per minutę (aps./min.).
Maksimalus sukimo momentas: Siekė apie192 Nm esant maždaug 4000 aps./min. Šis sukimo momentas užtikrino pakankamą trauką net ir pilnai pakrautam automobiliui, nors galbūt ne tokį veržlumą žemų sūkių diapazone kaip dyzelinis variantas.
Kuro sistema: Daugiataškis elektroninis degalų įpurškimas (MPI).
Emisijos standartas: Priklausomai nuo gamybos metų ir rinkos, atitiko Euro 3 arba vėlesniais metais Euro 4 standartus.

Šis variklis pasižymėjo sklandžiu darbu, tylumu ir geru patikimumu, būdingu Toyota benzininiams agregatams. Tačiau, palyginti su dyzeliniu varikliu, jo degalų sąnaudos buvo didesnės, ypač važinėjant mieste ar dinamiškiau.

2.0 Litro D-4D Dyzelinis Variklis (1CD-FTV)

Dyzelinis variantas buvo itin populiarus Europoje dėl mažesnių degalų sąnaudų ir didesnio sukimo momento esant žemesniems sūkiams. Tai buvo keturių cilindrų eilėje turbo dyzelinis variklis su tiesioginio įpurškimo "Common Rail" sistema.

Darbinis tūris: 1995 cm³.
Maksimali galia: Šis variklis generavo 85 kW (116 AG) esant maždaug 3600 aps./min. Nors arklio galių skaičius mažesnis nei benzininio varianto, dyzelio privalumas slypėjo sukimo momente.
Maksimalus sukimo momentas: Pasiekė solidžius250 Nm jau esant 1800-3000 aps./min. diapazone. Tai suteikė automobiliui gerą trauką važiuojant su kroviniu ar įkalnėse, taip pat palengvino lenkimus užmiestyje be būtinybės dažnai perjunginėti pavaras.
Kuro sistema: Tiesioginis "Common Rail" įpurškimas, turbokompresorius (dažniausiai su fiksuota geometrija ankstyvuosiuose modeliuose, vėliau galėjo būti ir kintamos geometrijos).
Emisijos standartas: Atitiko Euro 3, vėlesni modeliai galėjo siekti Euro 4 (kartais su kietųjų dalelių filtru DPF, priklausomai nuo rinkos ir gamybos metų).

Šis D-4D variklis buvo vertinamas dėl ekonomiškumo, tačiau, kaip ir daugelis to meto dyzelių, galėjo turėti specifinių priežiūros reikalavimų, susijusių su purkštukais, EGR vožtuvu ar turbina, ypač esant didesnei ridai ar naudojant nekokybiškus degalus.

Transmisijos Parinktys

Toyota Avensis Verso buvo komplektuojamas su kelių tipų pavarų dėžėmis, pritaikytomis prie skirtingų variklių ir vairuotojų poreikių:

5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė: Tai buvo standartinė parinktis tiek benzininiam, tiek dyzeliniam varikliui. Ji pasižymėjo tiksliu pavarų perjungimu ir patikimumu. Mechaninė dėžė leido geriau kontroliuoti automobilio dinamiką ir dažnai užtikrindavo šiek tiek mažesnes degalų sąnaudas nei automatinė transmisija.
4 laipsnių automatinė pavarų dėžė: Ši parinktis buvo siūloma tik su 2.0 VVT-i benzininiu varikliu. Tai buvo klasikinė hidraulinė automatinė transmisija, užtikrinanti komfortišką važiavimą, ypač mieste. Tačiau ji turėjo tik keturis laipsnius, kas reiškė didesnes degalų sąnaudas važiuojant didesniu greičiu užmiestyje ir šiek tiek lėtesnę akceleraciją palyginti su mechanine pavarų dėže. Jos veikimas buvo sklandus, tačiau ne toks efektyvus kaip modernesnių automatinių transmisijų.

Visi Avensis Verso modeliai buvo varomipriekiniais ratais (FWD).

Dinaminės Charakteristikos ir Degalų Sąnaudos

Automobilio dinaminės savybės ir degalų ekonomija tiesiogiai priklausė nuo pasirinkto variklio ir pavarų dėžės tipo.

Pagreitis ir Maksimalus Greitis

2.0 VVT-i (150 AG) su mechanine pavarų dėže: Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h užtrukdavo maždaug 11.4 sekundės. Maksimalus greitis siekė apie 190-195 km/h.
2.0 VVT-i (150 AG) su automatine pavarų dėže: Įsibėgėjimas buvo lėtesnis, apie 12.1 sekundės iki 100 km/h. Maksimalus greitis šiek tiek mažesnis, apie 185-190 km/h.
2.0 D-4D (116 AG) su mechanine pavarų dėže: Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h trukdavo apie 12.5 sekundės. Maksimalus greitis siekė apie 180 km/h. Nors startas iš vietos nebuvo itin greitas, elastingumas važiuojant (pvz., pagreitis nuo 80 iki 120 km/h) dėl didelio sukimo momento buvo geras.

Degalų Sąnaudos (pagal NEDC ciklą, orientacinės)

2.0 VVT-i (mechaninė):
- Mieste: apie 11.5 - 12.0 l/100 km
- Užmiestyje: apie 7.0 - 7.5 l/100 km
- Vidutinės: apie8.6 - 9.0 l/100 km
2.0 VVT-i (automatinė):
- Mieste: apie 12.5 - 13.0 l/100 km
- Užmiestyje: apie 7.5 - 8.0 l/100 km
- Vidutinės: apie9.4 - 9.8 l/100 km
2.0 D-4D (mechaninė):
- Mieste: apie 8.0 - 8.5 l/100 km
- Užmiestyje: apie 5.5 - 6.0 l/100 km
- Vidutinės: apie6.5 - 6.9 l/100 km

Reikia pažymėti, kad realios degalų sąnaudos priklauso nuo vairavimo stiliaus, kelio sąlygų, automobilio apkrovos ir techninės būklės. Dyzelinis variantas akivaizdžiai buvo ekonomiškesnis pasirinkimas, ypač tiems, kas daug važinėja užmiestyje.

CO2 emisijos: Benzininiams modeliams jos svyravo apie 205-230 g/km, o dyzeliniam modeliui – apie 170-185 g/km.

Degalų bako talpa: Visiems modeliams buvo vienoda –60 litrų, kas užtikrino solidžią nuvažiuojamo atstumo atsargą, ypač su dyzeliniu varikliu.

Kėbulo Matmenys, Svoris ir Talpa

Avensis Verso buvo sukurtas kaip erdvus vienatūris, todėl jo matmenys ir vidaus erdvės konfigūracija buvo vieni svarbiausių privalumų.

Išoriniai Matmenys

Ilgis: apie 4650 - 4690 mm (priklausomai nuo modifikacijos ir bamperių dizaino)
Plotis: apie 1760 mm (be veidrodėlių)
Aukštis: apie 1660 - 1675 mm (priklausomai nuo stogo bagažinės laikiklių)
Važiuoklės bazė:2825 mm. Ilga ratų bazė buvo vienas iš raktų į erdvų saloną ir stabilų važiavimą kelyje.
Prošvaisa (Ground clearance): Apie 150 mm, kas yra tipiška tokio tipo automobiliams, pakankama daugeliui kelių, bet ne pritaikyta bekelei.

Svoris

Paruošto automobilio svoris (Kerb weight): Svyravo priklausomai nuo variklio ir įrangos lygio. Benzininiam modeliui – apie 1450-1500 kg, dyzeliniam – apie 1500-1550 kg.
Bendroji masė (Gross vehicle weight): Apie 2100-2200 kg.
Leidžiama apkrova (Payload): Apie 600-650 kg.
Vilkimo galia: Su stabdžiais – iki 1500 kg, be stabdžių – apie 500-600 kg (tikslūs duomenys priklauso nuo variklio ir specifikacijos).

Salono Erdvė ir Bagažinės Talpa

Toyota Avensis Verso buvo siūlomas su5 arba 7 sėdimomis vietomis. Septynvietė versija turėjo dvi papildomas, mažesnes sėdynes trečioje eilėje, kurios galėjo būti sulankstomos į bagažinės dugną, kai nenaudojamos. Tai suteikė lankstumo konfigūruojant saloną pagal poreikius – vežti daugiau keleivių ar daugiau krovinių.

Bagažinės tūris (7 vietų versija):
- Visos sėdynės savo vietose: Labai nedidelis, apie200-280 litrų (pakankamas keliems pirkinių krepšiams).
- Sulanksčius trečią sėdynių eilę: Ženkliai padidėja, iki maždaug750-900 litrų (priklausomai nuo matavimo standarto ir antros eilės sėdynių padėties).
- Sulanksčius antrą ir trečią sėdynių eiles: Susidaro labai didelė, lygiomis grindimis krovinių erdvė, siekianti virš2400 litrų.
Bagažinės tūris (5 vietų versija): Jau standartinėje konfigūracijoje bagažinė buvo labai erdvi, o nulenkus galines sėdynes – milžiniška.

Antros eilės sėdynės dažniausiai buvo individualios (trys atskiros sėdynės 7 vietų modelyje), jas buvo galima stumdyti pirmyn/atgal, reguliuoti atlošo kampą ar net išimti, taip dar labiau padidinant universalumą.

Važiuoklė, Stabdžiai ir Vairavimo Sistema

Nors Avensis Verso buvo orientuotas į komfortą ir praktiškumą, jo važiuoklės konstrukcija užtikrino pakankamai stabilų ir nuspėjamą valdymą.

Priekinė pakaba: Nepriklausoma, tipoMacPherson su stabilizatoriumi. Ši konstrukcija užtikrino gerą balansą tarp komforto ir valdymo savybių.
Galinė pakaba: Pusiau priklausoma, susukimo sija (torsion beam) ir atskirai montuojamomis spyruoklėmis bei amortizatoriais. Ši sistema yra kompaktiška, patikima ir nebrangi prižiūrėti, be to, leidžia sukurti erdvesnę bagažinę ir saloną gale. Tačiau ji galėjo būti mažiau komfortiška važiuojant nelygiais keliais, palyginti su visiškai nepriklausoma galine pakaba.
Stabdžių sistema: Visi keturi ratai turėjodiskinius stabdžius (priekiniai – ventiliuojami, galiniai – paprasti diskai). Standartinėje įrangoje buvoABS (Anti-lock Braking System) suEBD (Electronic Brakeforce Distribution), kuri paskirsto stabdymo jėgą tarp ašių optimaliam stabdymui. Kai kuriose rinkose ar aukštesnės komplektacijos modeliuose galėjo būti irBA (Brake Assist) sistema.
Vairavimo sistema: Krumpliaratinė suhidrauliniu vairo stiprintuvu. Vairas buvo pakankamai lengvas manevruojant mieste, bet galbūt stokojo informatyvumo važiuojant greičiau.
Apsisukimo spindulys: Apie 11.0 - 11.4 metrų (nuo sienos iki sienos), kas yra vidutiniška tokio dydžio automobiliui, bet manevruoti mieste nebuvo pernelyg sudėtinga.
Ratlankiai ir padangos: Priklausomai nuo komplektacijos, automobilis buvo komplektuojamas su 15 colių plieniniais arba lengvojo lydinio ratlankiais (padangų dydis pvz., 195/65 R15) arba 16 colių lengvojo lydinio ratlankiais (padangų dydis pvz., 205/60 R16).

Modelio Eiga, Atnaujinimai ir Įranga

Per savo gamybos laikotarpį (maždaug 2001-2009 m.) Toyota Avensis Verso sulaukė keleto nedidelių atnaujinimų. Apie 2003-2004 metus buvo atliktas nežymus modelio atnaujinimas (facelift), kurio metu šiek tiek pasikeitė priekinių ir galinių žibintų dizainas, radiatoriaus grotelės, galbūt interjero apdailos medžiagos ir įrangos sąrašai.

Įrangos lygiai skyrėsi priklausomai nuo rinkos ir gamybos metų, tačiau paprastai buvo siūlomi keli variantai, pvz., Terra, Sol, Luna. Bazinė įranga dažniausiai apėmė:

ABS, EBD
Priekines ir šonines saugos oro pagalves
Centrinį užraktą su nuotoliniu valdymu
Elektra valdomus priekinius langus
Oro kondicionierių (rankinį)
Reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynę ir vairo kolonėlę

Aukštesnės komplektacijos galėjo turėti:

Klimato kontrolę (automatinę)
Elektra valdomus visus langus ir veidrodėlius (kartais šildomus ir užlenkiamus)
Lengvojo lydinio ratlankius
Rūko žibintus
Borto kompiuterį
Pastovaus greičio palaikymo sistemą (autopilotą)
Oda aptrauktą vairą ir pavarų svirtį
Lietaus jutiklį
Užuolaidines saugos oro pagalves
Kai kuriose rinkose – stabilumo kontrolės sistemąVSC (Vehicle Stability Control) ir traukos kontrolės sistemąTRC (Traction Control).

Praktiniai Aspektai: Patikimumas ir Priežiūra

Toyota Avensis Verso, kaip ir daugelis Toyota modelių, pelnėgero patikimumo reputaciją. Tai buvo vienas iš pagrindinių argumentų renkantis šį automobilį.

Benzininis 2.0 VVT-i variklis (1AZ-FE): Laikomas labai patikimu agregatu. Pagrindinė grandinė paprastai tarnauja ilgai. Retkarčiais pasitaikantis trūkumas, būdingas šios kartos AZ serijos varikliams, galėjo būti padidėjęs tepalų suvartojimas esant didesnei ridai, ypač jei nebuvo laiku keičiami tepalai ar naudojami netinkami. VVT-i sistemos gedimai reti.
Dyzelinis 2.0 D-4D variklis (1CD-FTV): Nors taip pat laikomas patikimu, lyginant su konkurentų to meto dyzeliais, jis turėjo keletą jautresnių vietų. Dažniau nei benzininiam varikliui galėjo kilti problemų su:
- EGR vožtuvu: Užsikimšimas suodžiais yra dažna dyzelinių variklių problema, pasireiškianti netolygia trauka, padidėjusiu dūmingumu. Reikalingas periodinis valymas arba keitimas.
- Purkštukais: "Common Rail" sistemos purkštukai jautrūs degalų kokybei. Gedimai gali pasireikšti sunkesniu užvedimu, netolygiu darbu, galios praradimu. Remontas ar keitimas gali būti brangus.
- Turbokompresoriumi: Kaip ir bet kuriam turbininiam varikliui, svarbu laiku keisti tepalus ir filtrus, leisti varikliui padirbti tuščiąja eiga po intensyvaus važiavimo.
- Sankabos komplektu ir dvimasiu smagračiu: Dėl didelio sukimo momento dyzeliniuose varikliuose šie komponentai patiria didesnę apkrovą ir gali reikalauti keitimo anksčiau nei benzininiuose modeliuose, ypač jei automobilis dažnai eksploatuojamas mieste ar velkant priekabą.
Važiuoklė ir pakaba: Gana tvirta ir ilgaamžė. Dažniausiai keičiami elementai – stabilizatoriaus traukės, sailenblokai, amortizatoriai – yra standartinės eksploatacinės išlaidos. Galinė sukimo sijos pakaba yra paprastesnė ir reikalauja mažiau priežiūros nei sudėtingesnės nepriklausomos pakabos.
Kėbulas: Antikorozinis atsparumas yra geras, tačiau, kaip ir bet kuriam tokio amžiaus automobiliui, verta patikrinti jautresnes vietas – ratų arkas, slenksčius, durelių apačias, ypač jei automobilis eksploatuotas atšiauresnio klimato šalyse su daug druskų keliuose.
Elektronika: Paprastai patikima, rimti elektronikos gedimai reti.

Priežiūra nėra itin brangi, palyginti su kai kuriais europiniais konkurentais, o detalių prieinamumas geras tiek originalių, tiek alternatyvių gamintojų.

Pozicionavimas Rinkoje ir Konkurentai

Toyota Avensis Verso buvo pozicionuojamas kaip vidutinės klasės vienatūris, konkuruojantis su tokiais populiariais modeliais kaip:

Opel Zafira A/B
Volkswagen Touran
Ford Focus C-Max / Ford Galaxy (priklausomai nuo dydžio suvokimo)
Renault Scénic / Grand Scénic
Citroën Xsara Picasso / C4 Picasso
Mazda Premacy / Mazda 5

Palyginti su konkurentais, Avensis Verso išsiskyrėlegendiniu Toyota patikimumu, erdviu ir lanksčiai konfigūruojamu salonu (ypač ilga ratų baze), komfortiška pakaba. Tačiau jo dizainas buvo gana konservatyvus, o valdymo savybės ne tokios azartiškos kaip, pavyzdžiui, Ford ar Mazda modelių. Dyzelinis variklis, nors ekonomiškas, galia nusileido kai kuriems konkurentų siūlomiems agregatams. Automatinė pavarų dėžė buvo tik 4 laipsnių, kai tuo metu jau populiarėjo 5 ar 6 laipsnių automatai.

Šis modelis buvo skirtas tiems, kam svarbiausia buvopraktiška, patikima ir talpi transporto priemonė šeimai, o ne išskirtinis dizainas ar sportiškas valdymas. Jo ilgaamžiškumas ir išliekamoji vertė naudotų automobilių rinkoje taip pat buvo privalumas.

Apibendrinant Techninius Aspektus

Toyota Avensis Verso techniniai duomenys atspindi jo paskirtį – būti patikimu, erdviu ir funkcionaliu šeimos automobiliu. 2.0 litro VVT-i benzininis variklis siūlė sklandų darbą ir pakankamą galią, tuo tarpu 2.0 litro D-4D dyzelinis variklis – puikią degalų ekonomiją ir solidų sukimo momentą kasdieniam važinėjimui. Ilga ratų bazė ir protingas salono išplanavimas leido sukurti vieną erdviausių savo klasės interjerų su lanksčiomis sėdynių konfigūracijos galimybėmis. Nors važiuoklė ir vairavimo sistema nebuvo orientuotos į dinamišką vairavimą, jos užtikrino komfortišką ir saugų judėjimą. Patikimumas išlieka vienu stipriausių šio modelio kozirių net ir praėjus daugeliui metų po gamybos pabaigos.

Renkantis naudotą Avensis Verso, svarbu atsižvelgti į konkretų variklį (benzininis paprastai reikalauja mažiau specifinės priežiūros, dyzelinis – ekonomiškesnis, bet su potencialiai brangesniais mazgais), pavarų dėžę (automatinė – komfortiškesnė, bet didina sąnaudas), bendrą techninę būklę ir priežiūros istoriją. Kruopščiai patikrintas ir prižiūrėtas egzempliorius gali tarnauti dar ilgus metus kaip ištikimas šeimos pagalbininkas.

Tags:

Toyota Avensis Verso: techniniai duomenys ir charakteristikos