Opel Omega: Vartotojų Atsiliepimai ir Patarimai Prieš Įsigyjant

Posted on by

Opel Omega, kadaise buvęs Vokietijos automobilių gamintojo „Opel“ flagmanas, šiandien yra dažnas pasirinkimas ieškantiems erdvaus, komfortiško ir, svarbiausia, nebrangaus automobilio. Tačiau, kaip ir bet kuris senesnis modelis, jis turi savų ypatumų, privalumų ir, žinoma, trūkumų, kuriuos būtina įvertinti prieš priimant sprendimą pirkti. Šiame straipsnyje gilinamasi į įvairius Opel Omega aspektus, pradedant nuo konkrečių techninių detalių ir baigiant bendresniais eksploatacijos ypatumais, siekiant suteikti kuo pilnesnį vaizdą potencialiam pirkėjui.

Varikliai: Širdis su Savomis Silpnybėmis

Opel Omega per savo gyvavimo laikotarpį (ypač antrosios kartos Omega B, gaminta nuo 1994 m. iki 2003 m.) buvo komplektuojama su įvairiais benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Kiekvienas jų turi savo gerbėjų ir kritikų ratą.

Benzininiai Varikliai: Nuo Paprastumo iki Galios

2.0 8V (X20SE) ir 16V (X20XEV): Keturių cilindrų varikliai yra bene dažniausiai sutinkami ir laikomi paprastesniais bei pigiau remontuojamais. 8 vožtuvų versija (X20SE, 115 AG) vertinama dėl savo patikimumo ir nesudėtingos konstrukcijos, nors galios rezervas dideliam Omega kėbului gali pasirodyti nepakankamas, ypač važiuojant su kroviniu ar keleiviais. 16 vožtuvų variantas (X20XEV, 136 AG) yra dinamiškesnis, tačiau turi reputaciją kaip lepesnis, linkęs į tepalo "valgymą" dėl sudėtingesnės konstrukcijos ir galimų problemų su vožtuvų sandarikliais ar stūmoklių žiedais. Taip pat X20XEV varikliams būdingos problemos su tuščiosios eigos vožtuvu, oro srauto matuokle.

2.5 V6 (X25XE) ir 2.6 V6 (Y26SE): Šešių cilindrų V formos varikliai suteikia Omega modeliui solidumo ir galios (atitinkamai 170 AG). Jie pasižymi sklandesniu darbu ir geresne dinamika nei keturių cilindrų agregatai. Tačiau jų priežiūra yra brangesnė. Pagrindinis galvos skausmas – paskirstymo diržo keitimas, kuris yra sudėtingas ir brangus darbas. Taip pat šie varikliai jautrūs aušinimo sistemos būklei, galimi tepalo nuotėkiai pro vožtuvų dangtelių tarpines ar alkūninio veleno riebokšlius. Degalų sąnaudos, ypač mieste, yra ženkliai didesnės nei keturių cilindrų variklių.

3.0 V6 (X30XE) ir 3.2 V6 (Y32SE): Tai galingiausi standartiniai Omega varikliai (atitinkamai 211 AG ir 218 AG), montuoti į MV6 ir vėlesnes versijas. Jie užtikrina puikią dinamiką ir važiavimo malonumą, tačiau paveldėjo V6 variklių priežiūros brangumą ir sudėtingumą. Paskirstymo diržo keitimas čia taip pat yra opus klausimas. Dėl didesnės galios ir apkrovos, šie varikliai gali būti dar jautresni perkaitimui ar tepalų nuotėkiams, jei nebuvo tinkamai prižiūrimi. Degalų sąnaudos yra didžiausios iš visų benzininių variantų.

Dyzeliniai Varikliai: Trauka ir Taupumas su Išlygomis

2.0 DTI (X20DTH): Šis tiesioginio įpurškimo dyzelinis variklis (101 AG) buvo montuojamas į vėlesnius Omega B modelius (po atnaujinimo 1999 m.). Jis pasižymi santykinai nedidelėmis degalų sąnaudomis, tačiau jo galios dideliam automobiliui akivaizdžiai trūksta. Be to, šie varikliai garsėja problemomis su aukšto slėgio kuro siurbliu (Bosch VP44), kurio remontas ar keitimas yra labai brangus. Taip pat pasitaiko bėdų su EGR vožtuvu, turbina.

2.5 TD (X25DT/U25DT): Tai BMW gamybos (M51) šešių cilindrų dyzelinis variklis su grandinine paskirstymo pavara (131 AG). Jis vertinamas dėl geros traukos ir malonaus garso (šešių cilindrų dyzeliui). Pagrindinė jo stiprybė – patikima mechaninė dalis ir grandininė pavara, kuri, tinkamai prižiūrint, tarnauja ilgai. Tačiau šis variklis taip pat turi savo Achilo kulną – kuro siurblį (nors dažnai patikimesnį nei VP44 ant 2.0 DTI) ir jautrumą perkaitimui, kas gali lemti galvutės trūkimus. Būtina atidžiai stebėti aušinimo sistemos būklę. Degalų sąnaudos nėra rekordiškai mažos, ypač mieste ar važinėjant trumpais atstumais.

2.5 DTI (Y25DT): Tai modernizuota BMW variklio versija su Common Rail įpurškimo sistema (150 AG), montuota po 1999 metų atnaujinimo. Šis variklis yra tylesnis, ekonomiškesnis ir dinamiškesnis nei senesnis 2.5 TD. Tačiau Common Rail sistema reiškia potencialiai brangesnį remontą sugedus purkštukams ar aukšto slėgio siurbliui. Nors pats variklio blokas ir mechanika išlieka patikimi, įpurškimo sistemos gedimai gali gerokai paploninti piniginę.

Važiuoklė ir Valdymas: Komfortas su Galinio Tilto Ypatumais

Vienas iš pagrindinių Opel Omega privalumų, dažnai minimų savininkų atsiliepimuose, yra važiavimo komfortas. Automobilis turi minkštą, ilgų eigų pakabą, kuri puikiai sugeria kelio nelygumus, ypač važiuojant užmiestyje. Dėl ilgos ratų bazės ir nemažo svorio Omega yra stabili dideliame greityje.

Galiniai varomieji ratai (RWD): Tai klasikinė komponuotė, kurią vertina dalis vairuotojų dėl geresnio svorio paskirstymo ir "grynesnio" valdymo jausmo. Vairas nėra apkrautas varančiųjų ratų jėgomis, todėl suteikia daugiau informacijos apie kelio dangą. Tačiau RWD turi ir trūkumų, ypač nepatyrusiems vairuotojams žiemą. Ant slidžios dangos Omega gali būti linkusi į užpakalinės dalies slydimą, todėl būtinos geros žieminės padangos ir atsargesnis vairavimo stilius. Elektroninės stabilumo sistemos (ESP) buvo diegiamos tik vėlesniuose ir aukštesnės komplektacijos modeliuose, todėl dauguma Omega B jų neturi.

Pakabos elementai: Priekinė pakaba yra McPherson tipo, o galinė – daugiasvirtė. Nors pakaba ir orientuota į komfortą, jos remontas nėra itin brangus, palyginti su kai kuriais tos pačios klasės konkurentais. Dažniausiai keičiami elementai yra stabilizatoriaus traukės, šarnyrai, amortizatoriai, sailentblokai. Tačiau galinės pakabos remontas gali būti sudėtingesnis ir brangesnis nei priekinės. Kai kurie universalai (Caravan) turėjo automatiškai palaikomo aukščio galinę pakabą (Nivomat), kurios amortizatoriai yra labai brangūs.

Vairo sistema: Hidraulinis vairo stiprintuvas yra standartinė įranga. Sistema veikia pakankamai lengvai, tačiau vairas nėra itin "aštrus" ar informatyvus, kas atitinka automobilio orientaciją į komfortą. Pasitaiko vairo stiprintuvo siurblio gedimų ar skysčio nuotėkių iš sistemos.

Kėbulas: Erdvė Prieš Rūdis

Erdvumas – dar vienas stiprus Opel Omega koziris. Tiek sedano, tiek universalo (Caravan) salonas yra labai erdvus, ypač gale sėdintiems keleiviams. Bagažinės tūris taip pat įspūdingas: sedano – 530 litrų, universalo – 540 litrų, o nulenkus galines sėdynes – net 1800 litrų. Tai daro Omega praktišku pasirinkimu šeimoms ar tiems, kam reikia dažnai vežioti didesnius krovinius.

Tačiau didžiausia ir liūdniausiai pagarsėjusi Opel Omega problema yrakorozija. Nors teigiama, kad po 1999 metų atnaujinimo kėbulo antikorozinė apsauga pagerėjo, rūdys vis tiek yra neišvengiamas šio modelio palydovas. Ypač pažeidžiamos vietos:

  • Galinės ratų arkos (tiek vidinės, tiek išorinės pusės)
  • Slenksčiai (ypač ties kėliklio atramų vietomis)
  • Durelių apačios ir kraštai
  • Bagažinės dangtis (ypač aplink numerio apšvietimo lemputes ir rankenėlę)
  • Priekinių sparnų apačios
  • Vietos aplink priekinį stiklą
  • Kuro bako dangtelio sritis
  • Pakabos tvirtinimo taškai prie kėbulo (ypač galinės pakabos)

Prieš perkant Opel Omega, būtina itin kruopščiai apžiūrėti visas šias vietas. Dažnai rūdys slepiasi po plastikinėmis apdailomis ar prastai atliktu kosmetiniu remontu. Ignoruojama korozija gali greitai pažeisti laikančiąsias kėbulo konstrukcijas, o tai jau rimta saugumo problema ir labai brangiai tvarkomas defektas.

Salonas ir Įranga: Komfortas su Amžiaus ŽenKlais

Omega salonas, ypač aukštesnės komplektacijos versijose (pvz., CD, MV6, Design Edition, Executive), savo laiku buvo laikomas prabangiu ir gerai įrengtu. Minkštos, patogios sėdynės, gera garso izoliacija, kokybiškos (nors dabar jau pasenusios) apdailos medžiagos kuria malonią atmosferą ilgose kelionėse.

Įranga: Priklausomai nuo komplektacijos, Omega galėjo turėti tokius privalumus kaip dviejų zonų klimato kontrolė (kuri, beje, kartais genda – problemos su sklendėmis ar valdymo bloku), borto kompiuteris (rodantis sąnaudas, nuvažiuojamą atstumą ir kt., bet kartais "išbyra" pikseliai ekrane), šildomos sėdynės, elektra valdomi langai ir veidrodėliai, ksenoniniai žibintai (po atnaujinimo), odinis salonas, traukos kontrolės sistema (TC), o vėlesniuose modeliuose – ir ESP.

Trūkumai salone: Bėgant metams, salono elementai dėvisi. Gali klibėti ar girgždėti plastikinės detalės, nusitrina mygtukų simboliai, vairas. Dažnai pasitaiko problemų su elektra valdomais langų pakėlėjais (lūžta mechanizmai), centrinio užrakto gedimais, neveikiančiu kondicionieriumi (dėl sistemos nesandarumo ar kompresoriaus gedimo). Minėtas borto kompiuterio ekrano pikselių "išbyrėjimas" yra labai dažna bėda.

Eksploatacija ir Priežiūra: Pigu Pirkti, Bet Ar Pigu Išlaikyti?

Opel Omega įsigijimo kaina šiandien yra labai patraukli. Už kelis šimtus ar tūkstantį eurų galima gauti didelį, erdvų ir komfortišką automobilį. Tačiau maža pirkimo kaina neturėtų apgauti – eksploatacijos kaštai gali būti nemaži, ypač jei pasitaikys prastos būklės egzempliorius.

Detalių kainos ir prieinamumas: Dauguma važiuoklės, stabdžių sistemos ar einamųjų variklio aptarnavimo detalių yra nesunkiai prieinamos ir kainuoja palyginti nebrangiai, nes daugelis komponentų buvo naudojami ir kituose Opel modeliuose. Tačiau specifinės Omega dalys, ypač susijusios su retesniais varikliais (V6, DTI), kėbulo elementai ar kai kurie elektronikos blokai, gali būti brangesni ir sunkiau randami.

Remonto sudėtingumas: Paprastesnius darbus, tokius kaip tepalų keitimas, stabdžių kaladėlių ar diskų keitimas, važiuoklės elementų keitimas, dažnai galima atlikti ir patiems garažo sąlygomis, jei turima įgūdžių. Tačiau sudėtingesni remontai, pavyzdžiui, V6 variklio paskirstymo diržo keitimas, dyzelinių variklių kuro siurblių ar purkštukų diagnostika ir remontas, automatinės pavarų dėžės gedimai, reikalauja specifinių žinių, įrankių ir kainuoja brangiai.

Degalų sąnaudos: Tai nėra ekonomiškas automobilis pagal šiuolaikinius standartus. Benzininiai V6 varikliai mieste lengvai gali viršyti 15 l/100 km ribą, 2.0 benzininis variklis mieste su automatine dėže taip pat nebus itin taupus (12-14 l/100 km). Dyzeliniai variantai yra ekonomiškesni, ypač užmiestyje (2.5 TD/DTI gali tilpti į 6-7 l/100 km), tačiau mieste sąnaudos taip pat perkopia 9-10 l/100 km ribą. Dujų įranga yra populiarus sprendimas benzininiams modeliams, ypač V6, siekiant sumažinti eksploatacijos kaštus.

Kam Tinka Opel Omega?

Apibendrinant specifinius automobilio aspektus, galima daryti išvadą, kam šis modelis galėtų būti tinkamas pasirinkimas šiandien:

  • Ieškantiems maksimalios erdvės ir komforto už minimalią kainą: Jei biudžetas ribotas, o poreikis dideliam sedanui ar universalui yra didelis, Omega gali būti vienas iš nedaugelio variantų.
  • Mėgstantiems klasikinius RWD automobilius: Tai vienas iš paskutinių masinės gamybos europietiškų sedanų su galiniais varomaisiais ratais, siūlantis specifinę valdymo patirtį.
  • "Pasidaryk pats" entuziastams: Dėl santykinai paprastos konstrukcijos (ypač modelių su 4 cilindrų benzininiais varikliais) ir nebrangių detalių, Omega gali būti neblogas projektas tiems, kas mėgsta ir moka remontuoti automobilį patys.
  • Keliaujantiems didelius atstumus užmiestyje: Dėl komfortiškos pakabos ir stabilumo greitkeliuose, Omega yra malonus automobilis ilgoms kelionėms (ypač su galingesniais varikliais).

Į Ką Atkreipti Dėmesį Perkant?

Perkant seną Opel Omega, svarbiausia yra objektyviai įvertinti jo būklę, nes remontas gali greitai viršyti automobilio vertę.

  1. Kėbulo būklė: Tai prioritetas numeris vienas. Kruopščiai tikrinkite visas anksčiau minėtas problemines vietas. Nebijokite palankstyti kilimėlių bagažinėje, apžiūrėti dugno, slenksčių. Magnetu patikrinkite įtartinas vietas (ar nėra didelio glaisto sluoksnio). Jei kėbulas stipriai pažeistas korozijos, geriau ieškoti kito varianto.
  2. Variklio darbas: Klausykitės pašalinių garsų (kalenimo, cypimo). Patikrinkite, ar nėra akivaizdžių tepalo ar aušinimo skysčio nuotėkių. Stebėkite dūmingumą (melsvi dūmai rodo tepalo deginimą, juodi – kuro mišinio problemą, balti/pilki – aušinimo skysčio patekimą į cilindrus). Dyzeliniams varikliams svarbu, kaip vedasi šaltas ir šiltas.
  3. Pavarų dėžė: Mechaninė dėžė turėtų jungtis sklandžiai, be traškesių. Automatinė dėžė turėtų perjungti pavaras švelniai, be smūgių ar uždelsimų tiek šalta, tiek įšilusi. Patikrinkite tepalo lygį ir spalvą automatinėje dėžėje (jei yra matuoklė).
  4. Važiuoklė ir stabdžiai: Pravažiuokite per nelygumus – neturėtų girdėtis bildesių ar dunkėjimų. Patikrinkite stabdžių efektyvumą, ar automobilio netempia į šoną stabdant.
  5. Elektronika: Patikrinkite visų elektros prietaisų veikimą: langų, veidrodėlių, šildymo, kondicionieriaus, borto kompiuterio, žibintų, valytuvų ir t.t.
  6. Serviso istorija: Jei yra dokumentų apie atliktus remontus ir aptarnavimus – tai didelis pliusas.

Bendras Vaizdas: Didelis Laivas Reikalauja Priežiūros

Opel Omega yra automobilis su ryškiu charakteriu. Jis siūlo daug erdvės, komforto ir klasikinės komponuotės privalumų už labai mažą kainą. Tačiau jo Achilo kulnas – prasta apsauga nuo korozijos ir potencialiai brangūs tam tikrų mazgų (ypač dyzelinių variklių kuro sistemų, V6 variklių priežiūros, automatinių pavarų dėžių) gedimai. Tai automobilis, kurį perkant būtina labai atidi apžiūra ir supratimas, kad jo išlaikymas gali pareikalauti daugiau investicijų nei pats įsigijimas. Gerai prižiūrėtas egzempliorius, ypač su paprastesniu benzininiu varikliu, gali tarnauti dar ilgai ir teikti važiavimo malonumą, tačiau rasti tokį tampa vis sunkiau. Tai pasirinkimas tiems, kas vertina senosios mokyklos komfortą ir erdvę, nebijo galimų remonto darbų ir supranta, kad perka ne naują, o daug gyvenimo mačiusį automobilį su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis.

Tags:

Panašūs įrašai: