Nissan Qashqai vairo juosta: kada ją reikia keisti ir kaip tai padaryti?

Posted on by

Nissan Qashqai, populiarus kompaktinis krosoveris, kaip ir bet kuris modernus automobilis, turi sudėtingą elektronikos sistemą. Viena iš svarbių, nors kartais ir neįvertintų, dalių yra vairo juosta, dar žinoma kaip spiralinis kabelis arba "clock spring". Šis komponentas yra esminis užtikrinant vairo mechanizmo funkcionalumą ir sąsają su kitomis automobilio sistemomis, ypač saugos. Laikui bėgant ar dėl kitų priežasčių vairo juosta gali sugesti, sukeldama įvairių nepatogumų ir net pavojų saugumui. Todėl svarbu suprasti jos veikimo principą, atpažinti gedimo požymius, žinoti keitimo ypatumus ir priežiūros galimybes.

Kas yra vairo juosta (spiralinis kabelis) ir kokia jos paskirtis Nissan Qashqai?

Vairo juosta yra sumontuota vairo kolonėlėje, tiesiai už vairo rato. Jos pagrindinė funkcija – užtikrinti nenutrūkstamą elektros jungtį tarp stacionarios vairo kolonėlės dalies ir besisukančio vairo rato. Įsivaizduokite ploną, susuktą juostą su keliais laidininkais viduje, kuri gali išsivynioti ir susivynioti sukant vairą į vieną ar kitą pusę. Ši konstrukcija leidžia perduoti elektrinius signalus iš ant vairo esančių valdymo mygtukų (garso sistemos valdymas, pastovaus greičio palaikymo sistema (autopilotas), telefono valdymas), garso signalo (signalizacijos) mygtuko ir, svarbiausia, vairuotojo oro pagalvės (SRS - Supplemental Restraint System) modulio į automobilio valdymo blokus.

Technologinis aspektas: Spiralinis kabelis yra preciziškai suprojektuotas komponentas. Jis turi atlaikyti tūkstančius vairo pasukimų į abi puses per visą automobilio eksploatacijos laikotarpį. Viduje esantys laidininkai yra ploni ir lankstūs, tačiau nuolatinis lenkimas ir trintis sukelia mechaninį nuovargį. Todėl vairo juosta yra laikoma dylančia detale, nors jos tarnavimo laikas gali labai skirtis priklausomai nuo naudojimo intensyvumo ir kokybės.

Svarba saugumui: Bene kritiškiausia vairo juostos funkcija yra užtikrinti patikimą vairuotojo oro pagalvės veikimą. Nutrūkus jungčiai, oro pagalvė avarijos metu gali nesuveikti, o tai kelia tiesioginį pavojų vairuotojo gyvybei ir sveikatai. Dėl šios priežasties bet kokie įtarimai dėl vairo juostos gedimo turėtų būti vertinami labai rimtai.

Dažniausi Nissan Qashqai vairo juostos gedimo simptomai

Gendant vairo juostai, pasireiškia gana aiškūs simptomai, kuriuos vairuotojas gali pastebėti. Šie požymiai rodo, kad elektros jungtis tarp vairo ir automobilio sistemų yra sutrikusi arba visiškai nutrūkusi viename ar keliuose laidininkuose:

1. Užsidegusi SRS (oro pagalvių) įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje: Tai pats rimčiausias ir dažniausias simptomas. Automobilio diagnostikos sistema nuolat tikrina oro pagalvių sistemos vientisumą. Jei aptinkamas nutrūkimas grandinėje (pvz., dėl pažeistos vairo juostos), sistema įjungia įspėjamąją lemputę, rodančią, kad oro pagalvių sistema yra neveiksni arba jos veikimas sutrikęs. Ignoruoti šio signalo negalima.

2. Neveikiantys ant vairo esantys mygtukai: Jei pastebite, kad nebeveikia garso sistemos valdymo mygtukai, autopiloto valdymas, telefono laisvų rankų įrangos mygtukai ar kiti ant vairo esantys valdikliai, tai gali būti tiesioginis vairo juostos gedimo požymis. Gali neveikti visi mygtukai arba tik dalis jų, priklausomai nuo to, kuris laidininkas juostoje yra pažeistas.

3. Neveikiantis garso signalas (signalizacija): Paspaudus garso signalo mygtuką ant vairo, signalas nesuveikia. Tai taip pat dažnas simptomas, nes garso signalo grandinė eina per vairo juostą.

4. Užsidegusios ESP (elektroninės stabilumo programos) arba TCS (traukos kontrolės sistemos) įspėjamosios lemputės: Nors tai gali atrodyti nesusiję, kai kuriuose Nissan Qashqai modeliuose vairo padėties daviklis (Steering Angle Sensor - SAS) yra integruotas į vairo juostos modulį arba yra labai arti jo. Jei vairo juostos gedimas paveikia ir SAS signalą, ESP/TCS sistema gali gauti klaidingus duomenis arba visai jų negauti, todėl įjungiama įspėjamoji lemputė. Ši problema ypač aktuali modeliuose su pažangesnėmis vairavimo pagalbos sistemomis.

5. Girdimi pašaliniai garsai sukant vairą: Kartais, ypač jei juosta yra fiziškai pažeista ar neteisingai sumontuota, sukant vairą galima girdėti spragtelėjimus, traškesį ar šlifavimo garsą iš vairo kolonėlės srities. Tai rodo mechaninį problemos pobūdį.

Svarbu paminėti, kad šie simptomai gali pasireikšti pavieniui arba kartu. Pavyzdžiui, gali veikti garso signalas, bet neveikti autopilotas ir degti SRS lemputė. Bet koks iš šių požymių reikalauja skubios diagnostikos.

Vairo juostos gedimų priežastys

Vairo juostos gedimai dažniausiai kyla dėl kelių pagrindinių priežasčių:

1. Natūralus nusidėvėjimas: Tai pati dažniausia priežastis. Kaip minėta, spiralinis kabelis nuolat lankstomas sukant vairą. Per ilgą laiką, ypač intensyviai eksploatuojant automobilį mieste, kur vairą tenka sukioti dažnai ir dideliais kampais, ploni laidininkai viduje gali tiesiog nutrūkti dėl metalo nuovargio. Tai panašu į popieriaus lapo lankstymą toje pačioje vietoje – galiausiai jis plyšta.

2. Nekokybiškas remontas arba neteisingas montavimas: Jei anksčiau buvo atliekami darbai, susiję su vairo nuėmimu ar vairo kolonėlės remontu (pvz., keičiant vairo traukes, atliekant ratų suvedimą ir pan.), ir vairo juosta buvo sumontuota neteisingai (pvz., necentruota), ji gali būti pažeista jau pirmo vairo pasukimo iki galinės padėties metu. Nauja juosta dažniausiai parduodama su fiksatoriumi, kuris užtikrina jos centrinę padėtį montavimo metu. Jei šis fiksatorius nuimamas per anksti arba juosta pasukama prieš montuojant vairą, ji gali būti sugadinta.

3. Mechaniniai pažeidimai: Retesniais atvejais juosta gali būti pažeista dėl išorinio poveikio, pavyzdžiui, avarijos metu arba netinkamai atliekant kitus remonto darbus vairo kolonėlės zonoje.

4. Gamyklinis brokas: Nors ir retai, bet pasitaiko, kad nauja vairo juosta turi gamyklinį defektą, kuris pasireiškia anksčiau nei įprastas nusidėvėjimas.

5. Aplinkos veiksniai: Ekstremalios temperatūros svyravimai ar drėgmė teoriškai gali turėti neigiamos įtakos juostos medžiagų ilgaamžiškumui, nors tai nėra pagrindinė gedimų priežastis gerai apsaugotame vairo kolonėlės viduje.

Gedimo diagnostika: Kaip nustatyti, ar problema yra vairo juostoje?

Nors simptomai dažnai gana aiškiai rodo į vairo juostos problemą, svarbu atlikti tikslią diagnostiką, nes panašius požymius gali sukelti ir kitos problemos (pvz., saugiklių gedimai, laidų problemos kitose vietose, paties vairo mygtukų ar oro pagalvės modulio gedimai, ESP/SAS daviklio problemos).

1. Vizualinė apžiūra (ribota): Paprastai vairo juosta yra paslėpta po vairo ir vairo kolonėlės gaubtais, todėl vizualiai įvertinti jos būklę be išardymo yra neįmanoma. Išardžius galima ieškoti akivaizdžių pažeidimų, tačiau dažniausiai lūžę laidininkai yra juostos viduje ir nematomi.

2. Simptomų analizė: Jei pasireiškia keli būdingi simptomai vienu metu (pvz., dega SRS lemputė ir neveikia vairo mygtukai bei signalas), tikimybė, kad kalta vairo juosta, yra labai didelė.

3. Kompiuterinė diagnostika: Tai patikimiausias būdas. Naudojant specializuotą diagnostikos įrangą (pvz., OBD-II skenerį su galimybe nuskaityti specifinius Nissan modulius, ypač SRS ir BCM - Body Control Module), galima nuskaityti klaidų kodus. Dažniausiai vairo juostos gedimas registruojamas kaip aukštos varžos arba atviros grandinės klaida vairuotojo oro pagalvės grandinėje (pvz., kodai B1049, B1054 ar panašūs, priklausomai nuo konkretaus modelio ir diagnostikos įrangos). Taip pat gali būti užfiksuotos klaidos, susijusios su vairo mygtukų ar vairo padėties daviklio signalais.

4. Laidų tęstinumo tikrinimas (pažengusiems): Išardžius jungtis, kvalifikuotas specialistas gali multimetru patikrinti kiekvieno laidininko tęstinumą per vairo juostą, sukiojant ją.DĖMESIO: Šią procedūrą atlikti reikia itin atsargiai, ypač su oro pagalvės grandinėmis, ir tik atjungus automobilio akumuliatorių bei palaukus, kol išsikraus sistemos kondensatoriai. Netinkami veiksmai gali sukelti oro pagalvės išsiskleidimą arba sugadinti kitus elektronikos komponentus.

5. Paprastesnių priežasčių patikrinimas: Prieš keičiant vairo juostą, verta patikrinti atitinkamus saugiklius (oro pagalvių, garso signalo) ir įsitikinti, kad visos jungtys yra tvarkingai sujungtos.

Nissan Qashqai vairo juostos keitimas: Procesas ir svarbūs aspektai

Vairo juostos keitimas yra procedūra, reikalaujanti kruopštumo, tam tikrų įrankių ir, svarbiausia, griežto saugumo taisyklių laikymosi dėl oro pagalvės sistemos. Nors patyręs mechanikas gali tai atlikti gana greitai, nepatyrusiems vartotojams rekomenduojama šį darbą patikėti profesionalams. Jei vis dėlto nusprendžiama keisti patiems, būtina laikytis šių žingsnių ir principų:

Pasiruošimas keitimui: Saugumas pirmiausia

1. Akumuliatoriaus atjungimas: Tai pats svarbiausias žingsnis. Būtina atjungti neigiamą (-) akumuliatoriaus gnybtą. Po atjungimo reikia palaukti bent 10-15 minučių (kai kurie šaltiniai rekomenduoja ir 30 minučių), kad visiškai išsikrautų oro pagalvių sistemos kondensatoriai. Tai sumažina atsitiktinio oro pagalvės išsiskleidimo riziką darbo metu.

2. Vairo centravimas: Prieš pradedant bet kokius darbus, įsitikinkite, kad priekiniai ratai yra tiesūs, o vairas – centrinėje padėtyje. Tai labai svarbu, nes nauja vairo juosta turi būti montuojama taip pat centrinėje padėtyje. Jei juosta bus sumontuota pasukta, ji gali nutrūkti pasukus vairą iki galo.

3. Reikalingi įrankiai: Standartinis raktų ir atsuktuvų komplektas, terkšlė su prailgintuvais, specialus raktas vairo varžtui atsukti (dažnai didelio dydžio šešiakampis arba Torx), apdailos detalių nuėmimo įrankiai (kad nesubraižytumėte plastiko), galbūt dinamometrinis raktas vairo varžtui priveržti pagal gamintojo nurodytą sukimo momentą.

Keitimo eiga (Bendriniai žingsniai)

Pastaba: Tiksli eiga gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo Nissan Qashqai modelio metų ir komplektacijos.

1. Oro pagalvės modulio nuėmimas: Tai pati jautriausia dalis. Paprastai oro pagalvės modulis tvirtinamas iš vairo nugarinės pusės keliais varžtais arba spyruokliniais fiksatoriais. Atsukus/atlaisvinus tvirtinimus, modulį reikia atsargiai patraukti nuo vairo.NIEKADA nenaudokite jėgos ir netraukite už laidų. Atsargiai atjunkite elektros jungtis nuo modulio (dažnai jos turi specialius fiksatorius). Nuimtą oro pagalvės modulį padėkite saugioje vietoje, nukreiptą minkštąja puse į viršų.

2. Vairo rato nuėmimas: Atjunkite likusias jungtis (mygtukų, garso signalo). Atsukite centrinį vairo tvirtinimo varžtą (jis gali būti priveržtas stipriai). Kartais vairas būna užstrigęs ant veleno šlicų – gali prireikti lengvai pajudinti vairą į šonus arba, kraštutiniu atveju, naudoti specialų nuėmiklį (bet dažniausiai pakanka rankų jėgos). Prieš nuimant vairą, verta pasižymėti jo padėtį veleno atžvilgiu, kad būtų lengviau teisingai uždėti atgal.

3. Vairo kolonėlės gaubtų nuėmimas: Nuimkite viršutinį ir apatinį vairo kolonėlės plastikinius gaubtus. Paprastai jie tvirtinami keliais varžtais ir plastikiniais fiksatoriais.

4. Senos vairo juostos nuėmimas: Dabar matysite vairo juostos modulį (dažnai jis būna sujungtas su posūkių ir valytuvų jungikliais). Atjunkite visas elektros jungtis nuo jo. Atsukite tvirtinimo varžtus arba atlaisvinkite fiksatorius, laikančius modulį prie vairo kolonėlės, ir nuimkite senąją vairo juostą.

5. Naujos vairo juostos montavimas: Įsitikinkite, kad nauja vairo juosta yra skirta jūsų Nissan Qashqai modeliui (partijos numeris turi atitikti!). Naujos juostos dažniausiai būna užfiksuotos centrinėje padėtyje (pvz., plastikiniu liežuvėliu arba lipduku).NEPAŠALINKITE šio fiksatoriaus, kol juosta nebus sumontuota ir vairas nebus uždėtas! Sumontuokite naują modulį į vietą, prijunkite visas elektros jungtis.

6. Surinkimas atgaline tvarka: Uždėkite vairo kolonėlės gaubtus. Uždėkite vairą ant veleno, sulygiuodami pagal žymes (jei darėte) ir įsitikindami, kad jis yra centrinėje padėtyje. Priveržkite centrinį vairo varžtą gamintojo nurodytu sukimo momentu (tai svarbu saugumui!). Prijunkite oro pagalvės modulio jungtis ir atsargiai įstatykite modulį į vietą, pritvirtinkite jį.

7. Fiksatoriaus nuėmimas: Tik dabar, kai viskas surinkta, galite nuimti naujos vairo juostos centravimo fiksatorių (jei toks buvo).

8. Akumuliatoriaus prijungimas: Prijunkite neigiamą akumuliatoriaus gnybtą.

Po keitimo: Kalibravimas ir patikra

1. Funkcijų patikrinimas: Įjunkite degimą. Patikrinkite, ar užgeso SRS įspėjamoji lemputė (ji gali trumpam užsidegti ir turi užgesti). Patikrinkite visų ant vairo esančių mygtukų veikimą (garso sistema, autopilotas, telefonas). Patikrinkite garso signalą.

2. Vairo padėties daviklio (SAS) kalibravimas: Po vairo juostos keitimo, ypač jei ji integruota su SAS arba jei buvo atjungtos ESP/SAS sistemos jungtys, gali prireikti atlikti vairo padėties daviklio kalibravimą. Be kalibravimo gali neteisingai veikti ESP, TCS, o kartais ir kitos sistemos (pvz., adaptyvūs žibintai). Kalibravimas dažniausiai atliekamas naudojant diagnostikos įrangą, sekant specifinę procedūrą (pvz., pasukti vairą į vieną galinę padėtį, paskui į kitą, tada nustatyti centrinę padėtį). Kai kuriais atvejais sistema gali persikalibruoti automatiškai nuvažiavus trumpą atstumą tiesiai.

3. Bandomasis važiavimas: Atlikite trumpą bandomąjį važiavimą, įsitikinkite, kad vairas sukasi sklandžiai, nėra jokių pašalinių garsų, o visos sistemos veikia tinkamai. Stebėkite, ar neužsidega jokios įspėjamosios lemputės.

Originalios vs. Neoriginalios (pakaitalų) vairo juostos: Ką rinktis?

Susidūrus su vairo juostos keitimo būtinybe, kyla klausimas – rinktis originalią Nissan dalį (OEM - Original Equipment Manufacturer) ar pigesnį pakaitalą (aftermarket)?

Originalios dalys (OEM):

  • Privalumai: Garantuotas suderinamumas su jūsų automobiliu, aukšta kokybė ir ilgaamžiškumas (nors, kaip matėme, ir originalios dalys genda), gamintojo garantija pačiai detalei. Dažniausiai atitinka visus saugumo standartus.
  • Trūkumai: Ženkliai aukštesnė kaina.

Neoriginalios dalys (pakaitalai):

  • Privalumai: Žymiai mažesnė kaina, kartais net kelis kartus. Platus pasirinkimas iš įvairių gamintojų.
  • Trūkumai: Kokybė gali labai svyruoti – nuo beveik prilygstančios originalui iki labai prastos. Pigesnės juostos gali tarnauti trumpiau, sugesti greičiau. Gali kilti problemų dėl suderinamumo (netinkamos jungtys, netikslus veikimas, problemos su SAS kalibravimu).Didžiausia rizika yra susijusi su saugumu – nekokybiška juosta gali kompromituoti oro pagalvės sistemos veikimą. Taip pat gali kilti problemų dėl garantijos.

Rekomendacija: Atsižvelgiant į tai, kad vairo juosta yra tiesiogiai susijusi su gyvybiškai svarbia oro pagalvių sistema, dauguma specialistų rekomenduoja rinktisoriginalią Nissan dalį arba bent jau labai aukštos kokybės, patikimo gamintojo pakaitalą (pvz., tų gamintojų, kurie tiekia dalis automobilių gamintojams kaip pirminę įrangą). Taupymas šioje vietoje gali turėti labai skaudžių pasekmių. Prieš perkant pakaitalą, būtina labai atidžiai patikrinti jo suderinamumą pagal automobilio VIN kodą ir specifikacijas.

Vairo juostos priežiūra ir prevencija: Ar įmanoma prailginti tarnavimo laiką?

Deja, specifinės priežiūros, kuri galėtų ženkliai prailginti vairo juostos tarnavimo laiką, nėra. Tai yra uždaras modulis, kurio vidinis mechanizmas nėra prieinamas tepimui ar reguliavimui. Pagrindinė gedimo priežastis – mechaninis nuovargis dėl nuolatinio lankstymo – yra neišvengiama.

Vis dėlto, galima imtis kelių bendro pobūdžio prevencinių veiksmų:

  • Vengti staigių ir pilnų vairo pasukimų stovint vietoje: Nors tai labiau taikoma vairo stiprintuvo siurblio tausojimui, mažesnis vairo sukiojimas ekstremaliose padėtyse teoriškai gali šiek tiek sumažinti ir juostos apkrovą.
  • Kruopštumas atliekant kitus remonto darbus: Jei atliekami bet kokie darbai, susiję su vairo mechanizmu ar vairo kolonėle, užtikrinti, kad vairo juosta nebūtų pažeista ar neteisingai sumontuota.
  • Greita reakcija į pirmuosius simptomus: Pastebėjus pirmuosius gedimo požymius (pvz., trumpalaikius mygtukų veikimo sutrikimus, retkarčiais užsidegančią SRS lemputę), nedelsti su diagnostika ir remontu. Ignoravimas gali lemti visišką gedimą pačiu netinkamiausiu metu ir sukelti pavojų saugumui.

Reikia susitaikyti su tuo, kad vairo juosta yra natūraliai dylanti detalė ir anksčiau ar vėliau ją gali tekti keisti, ypač automobiliui pasiekus didesnę ridą (pvz., virš 150 000 - 200 000 km, nors tai labai individualu).

Susijusios sistemos ir galimos painiavos

Diagnozuojant problemas, svarbu atskirti vairo juostos gedimus nuo kitų susijusių sistemų sutrikimų:

  • Vairo padėties daviklis (SAS): Kaip minėta, jis gali būti integruotas į vairo juostos modulį arba būti šalia. SAS gedimas dažniausiai pasireiškia ESP/TCS problemomis, bet kartais gali sukelti ir kitus simptomus. Būtina tiksli diagnostika, kad būtų nustatyta, ar problema yra pačioje juostoje, ar SAS daviklyje.
  • Oro pagalvių sistema (SRS): Nors vairo juostos gedimas yra dažna SRS lemputės užsidegimo priežastis, problemų gali kilti ir dėl kitų komponentų: pačio oro pagalvės modulio, keleivio sėdynės užimtumo daviklio, šoninių oro pagalvių, diržų įtempiklių ar sistemos valdymo bloko. Kompiuterinė diagnostika padeda nustatyti tikslią klaidos vietą.
  • Vairo kolonėlės modulis (SCM): Kai kuriuose automobiliuose yra atskiras vairo kolonėlės valdymo modulis, kuris apdoroja signalus iš vairo juostos, jungiklių ir SAS. Jo gedimas taip pat gali sukelti panašius simptomus.
  • Laidyno problemos: Retais atvejais problemos gali kilti ne pačioje juostoje, o jos jungtyse arba laiduose, einančiuose nuo vairo kolonėlės link atitinkamų valdymo blokų.

Todėl aklai keisti vairo juostą, remiantis tik vienu simptomu, nėra teisinga. Visada rekomenduojama pradėti nuo išsamios kompiuterinės diagnostikos patikimame autoservise.

Platesnis kontekstas: Vairo juosta kaip modernaus automobilio elektronikos dalis

Vairo juostos svarba ir sudėtingumas išaugo kartu su automobilių technologijų evoliucija. Anksčiau vairas tebuvo mechaninis valdymo įtaisas su garso signalo mygtuku. Šiandien ant vairo montuojama daugybė valdymo mygtukų, o pati vairo padėtis yra kritiškai svarbus parametras įvairioms vairuotojo pagalbos sistemoms (ADAS), tokioms kaip eismo juostos palaikymo sistema, adaptyvus autopilotas, automatinio parkavimo sistema ir kt. Vairo juosta tapo esminiu informacijos kanalu tarp vairuotojo ir vis sudėtingesnės automobilio elektroninės architektūros.

Ši didėjanti priklausomybė nuo elektronikos taip pat reiškia, kad net ir tokio, atrodytų, nedidelio komponento kaip vairo juosta gedimas gali turėti įtakos ne tik komforto funkcijoms, bet ir pagrindinėms saugumo bei vairavimo dinamikos sistemoms. Todėl supratimas apie jos veikimą, galimus gedimus ir tinkamą priežiūrą bei remontą yra svarbus kiekvienam Nissan Qashqai ir kitų modernių automobilių savininkui.

Tags:

Panašūs įrašai: