VW Passat B7 Benzinas: Atsiliepimai, Privalumai ir Trūkumai

Volkswagen Passat B7, gamintas maždaug nuo 2010 iki 2014/2015 metų, yra gerai žinomas ir dažnai sutinkamas automobilis Europos keliuose. Nors didžioji dalis dėmesio ir pirkėjų simpatijų tradiciškai krypsta į dyzelinius variantus, ypač 2.0 TDI, benzininiai varikliai taip pat užima svarbią vietą šio modelio gamoje ir siūlo savitų privalumų bei kelia specifinių klausimų potencialiems savininkams. Šiame straipsnyje gilinamasi būtent į VW Passat B7 su benzininiais varikliais, analizuojant juos nuo konkrečių agregatų iki bendros eksploatacijos patirties, siekiant pateikti kuo išsamesnį vaizdą.

Konkretūs Benzininiai Varikliai VW Passat B7 Gamoje

Renkantis Passat B7 su benzininiu varikliu, pirkėjai susiduria su keliais pagrindiniais pasirinkimais, daugiausia paremtais TSI (Turbocharged Stratified Injection) technologija, kuri žada gerą galios ir degalų sąnaudų balansą. Panagrinėkime populiariausius variantus detaliau.

1.4 TSI: Pradinis, Bet Nebūtinai Prasčiausias Variantus

Variklio Charakteristikos: Dažniausiai B7 modelyje sutinkamas 1.4 TSI variklis (paprastai EA111 šeimos, kodas CAXA) generuoja 90 kW (122 AG) galią ir 200 Nm sukimo momentą. Nors popieriuje galia neatrodo įspūdinga tokio dydžio automobiliui, turbokompresoriaus dėka sukimo momentas pasiekiamas jau prie žemų sūkių (nuo maždaug 1500 aps./min.), todėl mieste ar važiuojant nedideliais greičiais automobilis gali jaustis pakankamai dinamiškas. Vėlesniais gamybos metais galėjo pasirodyti ir šiek tiek modifikuotų ar galingesnių šio variklio versijų, tačiau 90 kW variantas buvo pats populiariausias.

Kam Tinkamas? Šis variklis yra logiškas pasirinkimas tiems, kas daugiausia važinėja mieste ar trumpesniais atstumais, kur dyzelinis variklis su DPF filtru galėtų kelti daugiau problemų. Jis taip pat pasižymi kultūringesniu darbu ir mažesne vibracija nei dyzeliniai analogai, ypač dirbant tuščiąja eiga ar esant žemiems sūkiams.

Degalų Sąnaudos: Oficialiai deklaruojamos sąnaudos yra patrauklios, tačiau realiame gyvenime, ypač norint išlaikyti dinamiškesnį tempą ar važiuojant užmiestyje su pilnu automobiliu, jos gali gerokai išaugti. Norint išnaudoti variklio potencialą, tenka jį "gręžti", o tai tiesiogiai atsiliepia degalų sąnaudoms. Vis dėlto, ramiai važiuojant, galima pasiekti sąlyginai gerų rezultatų.

Dažniausios Problemos ir Priežiūra: Bene didžiausias galvos skausmas, susijęs su ankstyvaisiais EA111 1.4 TSI varikliais –paskirstymo grandinės problemos. Grandinė ir jos įtempiklis gali per anksti susidėvėti, pradėti barškėti (ypač šaltam varikliui užvedus) ir galiausiai peršokti, kas lemia rimtą variklio gedimą. Nors vėlesniuose modeliuose problema buvo sprendžiama, perkant naudotą B7 su šiuo varikliu, būtina kruopščiai patikrinti grandinės būklę arba pasidomėti, ar ji buvo keista. Taip pat pasitaiko problemų su turbokompresoriaus valdymo vožtuvais. Reguliari kokybiškų tepalų keitimas pagal gamintojo specifikacijas yra itin svarbus šio variklio ilgaamžiškumui.

1.8 TSI: Galios ir Ekonomiškumo Balansas?

Variklio Charakteristikos: 1.8 TSI (dažniausiai EA888 Gen2 šeimos, pvz., CDAA kodas) siūlo ženkliai daugiau galios – paprastai apie 118 kW (160 AG) ir 250 Nm sukimo momentą. Šis variklis suteikia Passat B7 gerokai solidesnę dinamiką tiek mieste, tiek užmiestyje. Galios rezervas leidžia lengviau lenkti, važiuoti pilnai pakrautu automobiliu ir jaustis užtikrinčiau greitkeliuose.

Privalumai Prieš 1.4 TSI: Akivaizdus pranašumas yra geresnė dinamika be didelio degalų sąnaudų šuolio, jei važiuojama ramiai. Dėl didesnės galios varikliui nereikia dirbti ties savo galimybių riba taip dažnai, kaip 1.4 TSI.

Dažniausios Problemos ir Priežiūra: Pagrindinė ir plačiai žinoma EA888 Gen2 variklių (tiek 1.8, tiek 2.0 TSI) problema yrapadidėjęs tepalų suvartojimas. Dėl specifinės stūmoklių ir jų žiedų konstrukcijos šie varikliai gali pradėti "valgyti" tepalus, kartais net iki 1 litro ar daugiau 1000 km. Problema dažniausiai išryškėja didesnėms ridoms ir gali reikalauti brangaus remonto (stūmoklių keitimo). Perkant automobilį su šiuo varikliu, būtina patikrinti tepalų lygį ir pasidomėti savininko patirtimi dėl jų suvartojimo. Taip pat, kaip ir kitiems TSI varikliams, svarbu stebėti paskirstymo grandinės būklę (nors čia ji laikoma patvaresne nei 1.4 TSI EA111) ir jos įtempiklio būklę. Tiesioginio įpurškimo sistema ilgainiui gali turėti problemų dėlanglies nuosėdų ant įsiurbimo vožtuvų, kas mažina variklio efektyvumą. Reguliarus kokybiškų degalų naudojimas ir periodiškas važiavimas aukštesniais sūkiais gali šiek tiek padėti, bet kartais prireikia mechaninio valymo.

2.0 TSI: Dinamiškiausias Pasirinkimas

Variklio Charakteristikos: 2.0 TSI (taip pat EA888 šeimos, pvz., CCZB kodas) siūlo dar daugiau galios – dažniausiai apie 155 kW (211 AG) ir 280 Nm sukimo momentą. Tai yra pasirinkimas tiems, kam svarbi dinamika ir sportiškumo pojūtis. Passat B7 su šiuo varikliu yra pastebimai greitesnis ir dinamiškesnis už variantus su mažesnio tūrio benzininiais agregatais.

Privalumai: Puiki dinamika, galios rezervas bet kokioje situacijoje. Dažnai šie modeliai būna su aukštesnio lygio komplektacija.

Dažniausios Problemos ir Priežiūra: Kadangi tai yra tos pačios EA888 Gen2 šeimos variklis kaip ir 1.8 TSI, jam būdingos tos pačios potencialios problemos:padidėjęs tepalų suvartojimas iranglies nuosėdos ant įsiurbimo vožtuvų. Taip pat svarbu stebėti paskirstymo grandinės ir jos įtempiklio būklę. Dėl didesnės galios ir potencialiai agresyvesnio vairavimo stiliaus, kiti automobilio komponentai (pvz., stabdžiai, pakaba) gali dėvėtis greičiau. Degalų sąnaudos, natūralu, bus didesnės nei 1.4 ar 1.8 TSI variantų, ypač mieste ar važiuojant dinamiškai.

Retesni Varikliai: 3.6 FSI VR6

Variklio Charakteristikos: Kai kuriose rinkose (ypač JAV, bet pasitaiko ir Europoje) Passat B7 buvo komplektuojamas su atmosferiniu 3.6 litro VR6 FSI varikliu, generuojančiu apie 220 kW (300 AG). Tai visiškai kitokio charakterio variklis – didelio tūrio, šešių cilindrų, pasižymintis sklandžiu galios augimu ir maloniu garsu.

Privalumai ir Trūkumai: Pagrindinis privalumas – įspūdinga galia ir sklandus darbas. Trūkumai – didelės degalų sąnaudos, sudėtingesnė ir brangesnė priežiūra, mažesnis paplitimas ir atitinkamai sunkiau gaunamos specifinės dalys. Tai nišinis pasirinkimas entuziastams.

Pavarų Dėžės, Komplektuojamos su Benzininiais Varikliais

VW Passat B7 benzininiai modeliai buvo siūlomi tiek su mechaninėmis, tiek su automatinėmis DSG (Direct-Shift Gearbox) pavarų dėžėmis.

Mechaninė Pavarų Dėžė: Paprastai 6 laipsnių mechaninė dėžė yra laikoma patikimu ir mažiau problemų keliančiu pasirinkimu. Ji suteikia visišką automobilio kontrolę vairuotojui ir jos priežiūra apsiriboja sankabos komplekto keitimu pagal poreikį bei periodišku tepalų lygio patikrinimu/keitimu.

DSG Automatinė Pavarų Dėžė: Su benzininiais varikliais dažniausiai buvo komplektuojamos dviejų tipų DSG dėžės:

DQ200 (7 laipsnių, sauso tipo sankabos): Dažniausiai poruojama su 1.4 TSI varikliu dėl mažesnio jo generuojamo sukimo momento. Ši dėžė pasižymi greitu pavarų perjungimu ir prisideda prie geresnių degalų sąnaudų. Tačiau ji yra pagarsėjusi kaip mažiau patikima. Dažniausios problemos – mechatronikos bloko gedimai ir greitas sankabų komplekto susidėvėjimas, ypač važinėjant mieste su daug start/stop ciklų. Remontas gali būti brangus.
DQ250 (6 laipsnių, šlapio tipo sankabos): Dažniausiai komplektuojama su galingesniais 1.8 TSI ir 2.0 TSI varikliais, nes gali atlaikyti didesnį sukimo momentą. Ši dėžė laikoma ženkliai patikimesne nei DQ200. Jos sankabos yra aušinamos tepalu, todėl geriau atlaiko apkrovas. Pagrindinis reikalavimas jos ilgaamžiškumui – reguliarus tepalų ir filtro keitimas kas maždaug 60 000 km. Nors ir patikimesnė, ji nėra apsaugota nuo galimų mechatronikos gedimų, tačiau jie retesni nei DQ200 atveju.

Renkantis automobilį su DSG, būtina kruopščiai išbandyti jos veikimą (ar nėra trūkčiojimų, pašalinių garsų, ar sklandžiai jungia pavaras tiek aukštyn, tiek žemyn) ir pasidomėti jos priežiūros istorija.

Bendroji Vairavimo Patirtis su Benzininiu Passat B7

Nepriklausomai nuo konkretaus benzininio variklio, Passat B7 siūlo keletą bendrų savybių, kurios skiriasi nuo dyzelinių versijų.

Triukšmas ir Vibracija: Benzininiai varikliai, ypač TSI, veikia tyliau ir sukelia mažiau vibracijų nei TDI dyzeliniai varikliai. Tai ypač juntama dirbant tuščiąja eiga, važiuojant mieste mažais greičiais ar greitėjant. Salone akustinis komfortas paprastai yra aukštesnis.

Galios Pasiskirstymas: Nors TSI varikliai turi turbokompresorius ir pasižymi geru sukimo momentu prie žemų sūkių, jų galios kreivė vis tiek skiriasi nuo dyzelinių. Benzininiai varikliai paprastai "mėgsta" aukštesnius sūkius ir jų galia tolygiau auga platesniame sūkių diapazone, tuo tarpu dyzeliai dažnai pasižymi staigiu sukimo momento šuoliu prie žemų sūkių, bet greičiau "užgęsta" aukštesniuose.

Tinkamumas Trumpoms Kelionėms: Benzininiai varikliai greičiau pasiekia darbinę temperatūrą nei dyzeliniai. Tai yra privalumas važinėjant trumpais atstumais, nes variklis mažiau laiko dirba neoptimaliomis sąlygomis, o salono šildymas pradeda veikti greičiau. Be to, nėra kietųjų dalelių filtro (DPF), kuris dyzeliniuose automobiliuose gali kelti problemų dėl nepilnų regeneracijos ciklų važinėjant tik mieste.

Benzininių Variklių Priežiūros Ypatumai

Nors kai kurios priežiūros procedūros yra bendros visiems Passat B7 modeliams, benzininiai variantai turi savų specifikų.

Tepalai: Itin svarbu naudoti tiksliai gamintojo specifikacijas (pvz., VW 504.00/507.00 ar VW 502.00, priklausomai nuo variklio ir regiono) atitinkančius tepalus ir keisti juos laiku. Dėl tiesioginio įpurškimo ir turbokompresoriaus šie varikliai yra jautresni tepalų kokybei.

Žvakės: Uždegimo žvakes reikia keisti reguliariai pagal gamintojo nurodytą intervalą. Susidėvėjusios žvakės gali lemti netolygų variklio darbą, padidėjusias degalų sąnaudas ir uždegimo rites.

Paskirstymo Mechanizmas: Kaip minėta, 1.4 TSI EA111 grandinė yra silpnoji vieta. 1.8 ir 2.0 TSI EA888 grandinės laikomos patvaresnėmis, tačiau vis tiek reikalauja periodiško patikrinimo, ypač įtempiklio būklės. Jei variklis turi paskirstymo diržą (kai kuriose vėlesnėse ar specifinėse versijose), svarbu laikytis jo keitimo intervalo.

Tiesioginis Įpurškimas ir Anglies Nuosėdos: Visi B7 benzininiai varikliai (išskyrus galbūt itin retą VR6 FSI) naudoja tiesioginį degalų įpurškimą. Tai reiškia, kad degalai purškiami tiesiai į degimo kamerą, o ne į įsiurbimo kolektorių. Dėl šios priežasties įsiurbimo vožtuvai nėra nuplaunami degalų srautu, kaip senesnėse sistemose. Ilgainiui ant jų gali kauptis anglies nuosėdos, ypač jei dažnai važinėjama trumpais atstumais ar naudojami nekokybiški degalai/tepalai. Šios nuosėdos gali pabloginti oro srautą, sumažinti variklio galią ir efektyvumą. Periodiškai gali prireikti specializuoto įsiurbimo sistemos valymo.

Benzininis vs Dyzelinis Passat B7: Ką Rinktis?

Pasirinkimas tarp benzininio ir dyzelinio Passat B7 priklauso nuo individualių poreikių ir prioritetų.

Argumentai už Benzininį:

Tylesnis ir kultūringesnis darbas, mažiau vibracijų.
Greitesnis variklio įšilimas, geriau tinka trumpoms kelionėms mieste.
Nėra DPF filtro ir su juo susijusių potencialių problemų bei išlaidų.
Paprastai pigesnis įsigijimas naudotų automobilių rinkoje (bent jau anksčiau taip buvo, dabar skirtumas gali būti mažesnis).
Gali būti dinamiškesnis (ypač 2.0 TSI) nei panašios galios dyzelis.

Argumentai už Dyzelinį (ypač 2.0 TDI):

Ženkliai mažesnės degalų sąnaudos, ypač važiuojant ilgus atstumus užmiestyje.
Didelis sukimo momentas prie žemų sūkių suteikia gerą trauką be poreikio kelti sūkius.
Plačiai paplitę, didelis dalių ir specialistų pasirinkimas.
Gali būti patikimesnis esant labai didelėms ridoms (jei tinkamai prižiūrimas DPF ir kiti komponentai).

Svarstytini Aspektai:

Metinė Rida: Jei važiuojate daug (pvz., virš 20 000 - 25 000 km per metus), ypač užmiestyje, dyzelino sutaupytos degalų sąnaudos greičiausiai atsvers didesnę pradinę kainą ar potencialiai brangesnę DPF priežiūrą. Jei rida mažesnė ir dominuoja miestas – benzinas atrodo logiškesnis pasirinkimas.
Priežiūros Kaštai: Benzininiai varikliai turi savų brangių potencialių problemų (grandinė, tepalų vartojimas, DSG DQ200). Dyzeliniai – savų (DPF, purkštukai, smagratis). Sunku vienareikšmiškai pasakyti, kuris bus pigesnis eksploatuoti, nes tai labai priklauso nuo konkretaus automobilio būklės ir pasitaikančių gedimų.
Vairavimo Pojūtis: Jei vertinate tylą, sklandumą ir platesnį sūkių diapazoną – benzinas. Jei mėgstate dyzelio "trauką iš apačios" ir prioritetas yra degalų ekonomija – dyzelis.

Bendras VW Passat B7 Kontekstas

Nepaisant variklio tipo, VW Passat B7 išlaiko tam tikras bendras savybes, kurios prisidėjo prie jo populiarumo.

Dizainas ir Kokybė: Nors B7 dažnai laikomas gilia B6 modelio modernizacija, jo dizainas yra solidesnis, brandesnis ir artimesnis tuometiniam VW flagmanui Phaeton. Salono medžiagų kokybė ir surinkimas yra aukšto lygio savo klasėje, sukuriantys solidumo ir komforto įspūdį.

Erdvė ir Praktiškumas: Tiek sedanas, tiek ypač universalas (Variant) siūlo daug erdvės keleiviams ir bagažui. Tai praktiškas šeimos ar darbo automobilis.

Komfortas ir Važiuoklė: Passat B7 važiuoklė sureguliuota komfortiškam važiavimui. Ji gerai sugeria kelio nelygumus, ypač su standartinio dydžio ratais. Valdymas yra saugus ir nuspėjamas, nors ir ne itin azartiškas.

Dažnos Ne Variklio Problemos: Be jau minėtų variklių ir DSG problemų, Passat B7 savininkai kartais susiduria su elektroninio stovėjimo stabdžio gedimais, vairo kolonėlės problemomis, durelių spynų gedimais, kartais pasitaiko smulkių elektros instaliacijos nesklandumų. Pakabos elementai (svirtys, sailentblokai, amortizatoriai) dėvisi priklausomai nuo eksploatacijos sąlygų ir ridos.

Rinkos Pozicija ir Tipinis Pirkėjas

Naudotų VW Passat B7 su benzininiais varikliais rinka yra mažesnė nei dyzelinių, tačiau jie turi savo pirkėją. Dažniausiai tai žmonės, ieškantys solidaus vidutinės klasės automobilio, bet nevažinėjantys itin didelių atstumų. Tai gali būti šeimos, naudojančios automobilį mieste ir savaitgalio išvykoms, arba vairuotojai, vertinantys benzininio variklio kultūrą ir nenorintys rizikuoti su dyzelino emisijų sistemų problemomis.

Kainos naudotų automobilių rinkoje priklauso nuo būklės, ridos, komplektacijos ir variklio tipo. Benzininiai variantai, ypač 1.4 TSI, anksčiau galėjo būti šiek tiek pigesni už analogiškus dyzelinius, tačiau didėjant susirūpinimui dėl dyzelino ateities miestuose ir DPF problemų, kainų skirtumas gali mažėti ar net išnykti.

Klišės ir Mitai Apie TSI Variklius

Mitas: Visi TSI varikliai yra nepatikimi. Nors tam tikri TSI varikliai (ypač ankstyvieji 1.4 TSI EA111 su grandine ir 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 su tepalų vartojimu) turėjo rimtų ir plačiai nuskambėjusių problemų, tai nereiškia, kad visi iki vieno yra blogi. Vėlesnės kartos ar atnaujintos versijos dažnai būdavo patobulintos. Be to, tinkama ir laiku atliekama priežiūra gali ženkliai prailginti net ir potencialiai problemiško variklio tarnavimo laiką. Svarbu vertinti konkretų variklio kodą ir jo gamybos metus.

Mitas: Benzininiai varikliai visada yra daug brangesni eksploatuoti dėl degalų sąnaudų. Nors litras benzino kainuoja panašiai ar kartais net daugiau nei dyzelino, o sąnaudos yra didesnės, bendri eksploatacijos kaštai gali susilyginti ar net tapti palankesni benzininiam variantui, jei dyzeliniam prireikia brangaus DPF filtro keitimo, purkštukų remonto ar turbinos keitimo. Skaičiuojant bendrą nuosavybės kainą (TCO - Total Cost of Ownership), reikia įvertinti ne tik degalus, bet ir priežiūrą, remontus, draudimą, mokesčius.

Kliše: TSI reiškia tik problemas. TSI technologija (turbokompresorius ir tiesioginis įpurškimas) leido sukurti mažesnio darbinio tūrio variklius, kurie galia ir sukimo momentu prilygsta didesnio tūrio atmosferiniams varikliams, tačiau yra ekonomiškesni. Nors ankstyvosios implementacijos turėjo trūkumų, pati technologija yra plačiai naudojama daugelio gamintojų ir nuolat tobulinama.

Apibendrinant galima teigti, kad VW Passat B7 su benzininiu varikliu yra vertas dėmesio pasirinkimas tam tikram pirkėjų segmentui. Jis siūlo gerą komforto, erdvės ir kokybės derinį, papildytą tylesniu ir kultūringesniu variklio darbu nei dyzeliniai analogai. Tačiau potencialūs pirkėjai turi būti gerai informuoti apie specifines kiekvieno benzininio variklio (ypač 1.4 TSI grandinės ir 1.8/2.0 TSI tepalų vartojimo) bei DSG pavarų dėžių (ypač DQ200) problemas ir atidžiai tikrinti perkamą automobilį bei jo priežiūros istoriją. Pasirinkus tvarkingą ir prižiūrėtą egzempliorių, benzininis Passat B7 gali būti patikimas ir malonus kompanionas kelyje.

Tags:

VW Passat B7 Benzinas: Viskas, ką reikia žinoti prieš perkant