Geriausi SUV Automobiliai 2018: Apžvalga ir Palyginimas

2018-ieji metai automobilių pramonėje žymėjo neblėstantį SUV (Sport Utility Vehicle) segmento populiarumo augimą. Šie automobiliai, sujungiantys hečbekų praktiškumą, sedanų komfortą ir visureigių pravažumo elementus, tapo daugelio vairuotojų pasirinkimu visame pasaulyje, įskaitant ir Lietuvą. Tačiau „geriausio“ SUV paieškos 2018 metais buvo sudėtingas uždavinys, nes rinka siūlė platų modelių spektrą, kiekvienas su savais privalumais, trūkumais ir specifine orientacija. Šiame straipsnyje gilinamasi į 2018 metų SUV rinką, analizuojant konkrečius modelius, jų ypatybes, technologijas ir bandant atsakyti į klausimą – kas iš tiesų buvo verta dėmesio tais metais, žvelgiant iš skirtingų perspektyvų.

Specifinių 2018 Metų Modelių Analizė: Nuo Populiariausių Iki Nišinių Pasirinkimų

Norint suprasti bendrą 2018 metų SUV rinkos vaizdą, būtina pradėti nuo konkrečių pavyzdžių, kurie tais metais kėlė daugiausiai diskusijų ir sulaukė didelio pirkėjų dėmesio. Kiekvienas modelis atspindi tam tikras tendencijas ir prioritetus.

Volvo XC60 (Antros kartos modelis)

2018 metais Volvo XC60 buvo vienas ryškiausių žaidėjų premium vidutinio dydžio SUV segmente. Šis modelis, dažnai vadinamas „mažesniuoju XC90 broliu“, paveldėjo daug stilistinių ir technologinių sprendimų iš savo didesniojo giminaičio. Jo stiprybė – neabejotinai saugumas. Volvo jau dešimtmečius kuria saugiausio gamintojo įvaizdį, o 2018 metų XC60 buvo aprūpintas pažangiausiomis pagalbos vairuotojui sistemomis (ADAS), įskaitant „City Safety“ su susidūrimo vengimo funkcija, kuri veikė ne tik su kitais automobiliais, bet ir su pėsčiaisiais, dviratininkais bei stambiais gyvūnais. Taip pat standartinėje įrangoje dažnai buvo „Pilot Assist“ sistema, suteikianti pusiau autonominio vairavimo galimybes greitkeliuose.

Interjeras ir komfortas: XC60 salonas pasižymėjo minimalistiniu skandinavišku dizainu, aukštos kokybės medžiagomis (natūrali oda, medis, metalas) ir puikia surinkimo kokybe. Vertikalus „Sensus“ informacijos ir pramogų sistemos ekranas buvo modernus, tačiau kai kuriems vairuotojams reikalavo pripratimo dėl daugybės funkcijų valdymo per lietimui jautrų ekraną. Sėdynės – itin patogios, ypač ilgesnėse kelionėse. Garso izoliacija taip pat buvo aukšto lygio.

Varikliai ir važiavimo savybės: 2018 m. XC60 buvo siūlomas su įvairiais „Drive-E“ keturių cilindrų benzininiais (T5, T6) ir dyzeliniais (D4, D5) varikliais, taip pat su galingu įkraunamu hibridu T8 „Twin Engine“. Važiavimo savybės orientuotos į komfortą, o ne sportiškumą. Nors galios pakako, ypač su T6 ar D5 varikliais (pastarasis turėjo „PowerPulse“ technologiją, mažinančią turbinos vėlavimą), valdymo tikslumas ir kėbulo kontrolė posūkiuose neprilygo sportiškesniems konkurentams kaip BMW X3 ar Porsche Macan. Pasirinktinai galima pneumatinė pakaba suteikė dar daugiau komforto.

Kritinis požiūris: Nors saugumas ir komfortas buvo aukščiausiame lygyje, „Sensus“ sistema galėjo trikdyti vairuotojus, reikalaujant per daug dėmesio valdant pagrindines funkcijas. Taip pat, nors varikliai buvo efektyvūs, keturių cilindrų agregatai premium segmente kai kuriems entuziastams atrodė kaip kompromisas, lyginant su šešių cilindrų varikliais, siūlomais konkurentų. Eksploatacijos kaštai (priežiūra, dalys) taip pat buvo būdingi premium segmentui – aukštesni nei vidutiniai.

Mazda CX-5 (Antros kartos modelis)

Mazda CX-5 2018 metais išsiskyrė iš konkurentų savo dizainu ir vairavimo malonumu. Nors pozicionuojamas kaip vidutinės klasės SUV, jo išvaizda ir interjero kokybė dažnai priartėdavo prie premium segmento. „Kodo – Soul of Motion“ dizaino filosofija suteikė automobiliui dinamišką ir elegantišką išvaizdą.

Vairavimo potyris: Tai buvo viena stipriausių CX-5 pusių. Mazda inžinieriai daug dėmesio skyrė „Jinba Ittai“ filosofijai (raitelio ir arklio vienovė), siekdami sukurti intuityvų ryšį tarp vairuotojo ir automobilio. Vairo mechanizmas buvo tikslus ir informatyvus, pakaba puikiai balansavo tarp komforto ir stabilumo posūkiuose. „G-Vectoring Control“ (GVC) sistema, subtiliai reguliuojanti variklio sukimo momentą posūkiuose, pagerino valdymo pojūtį ir padidino stabilumą.

Interjeras ir technologijos: Salonas buvo gerai apgalvotas, su kokybiškomis medžiagomis ir ergonomišku valdymu. Skirtingai nei daugelis konkurentų, Mazda laikėsi konservatyvesnio požiūrio į lietimui jautrius ekranus, siūlydama patogų valdymo ratuką centrinėje konsolėje („HMI Commander“). Tai buvo vertinama dėl mažesnio blaškymo vairuojant. Informacijos ir pramogų sistema nebuvo pati moderniausia ar greičiausia rinkoje, bet atliko savo funkcijas.

Varikliai: Europoje populiariausi buvo 2.0 litro „Skyactiv-G“ benzininis ir 2.2 litro „Skyactiv-D“ dyzelinis varikliai. Benzininis variklis buvo atmosferinis, kas reiškė tolygų galios augimą, bet reikalavo aukštesnių sūkių norint dinamiškesnio važiavimo. Dyzelinis variklis pasižymėjo geru sukimo momentu ir ekonomiškumu. Verta paminėti, kad Mazda „Skyactiv“ technologijos buvo orientuotos į realaus pasaulio efektyvumą, o ne tik į laboratorinių testų rezultatus.

Prieštaringi aspektai: Nors vairavimo savybės buvo puikios, CX-5 galinėse sėdynėse ir bagažinėje siūlė šiek tiek mažiau erdvės nei kai kurie pagrindiniai konkurentai (pvz., Honda CR-V ar Toyota RAV4). Atmosferinis benzininis variklis galėjo pasirodyti nepakankamai dinamiškas tiems, kas pripratę prie turbininių variklių sukimo momento žemuose sūkiuose. Garso izoliacija, nors ir pagerinta lyginant su pirmąja karta, vis dar šiek tiek atsiliko nuo premium segmento standartų.

Škoda Kodiaq

2018 metais Škoda Kodiaq buvo palyginti naujas žaidėjas didesnių vidutinės klasės SUV segmente, tačiau greitai pelnė populiarumą dėl savo praktiškumo, erdvės ir kainos santykio. Tai buvo pirmasis didelis Škoda SUV, galintis pasiūlyti iki septynių sėdimų vietų.

Praktiškumas ir erdvė: Tai Kodiaq koziris. Automobilis siūlė milžinišką interjero erdvę tiek priekyje, tiek antroje eilėje. Pasirinktinai trečia sėdynių eilė buvo labiau tinkama vaikams ar trumpoms kelionėms, bet jos buvimas buvo didelis privalumas didesnėms šeimoms. Bagažinės tūris buvo vienas didžiausių klasėje (ypač penkiavietėje versijoje). Be to, Škoda garsėjo „Simply Clever“ sprendimais – įvairiomis smulkmenomis, palengvinančiomis kasdienį naudojimą (pvz., skėčiai durelėse, ledo gremžtukas degalų bako dangtelyje, iššokančios durelių krašto apsaugos).

Technologijos ir įranga: Kodiaq, būdamas Volkswagen grupės narys, dalijosi daugeliu technologijų su kitais grupės modeliais. Informacijos ir pramogų sistemos buvo modernios, su lietimui jautriais ekranais, gera grafika ir sąsajomis (Apple CarPlay, Android Auto). Galima buvo užsisakyti daug komforto ir saugumo įrangos, įskaitant adaptyvią greičio palaikymo sistemą, aklosios zonos stebėjimą, parkavimo asistentus.

Varikliai ir važiavimas: Variklių gama buvo plati – nuo ekonomiško 1.4 TSI benzininio iki galingesnio 2.0 TSI ir populiarių 2.0 TDI dyzelinių variantų su skirtingomis galios versijomis. Dauguma modelių buvo siūlomi su visų varančiųjų ratų pavara ir automatine DSG pavarų dėže. Važiavimo savybės buvo orientuotos į komfortą ir stabilumą. Kodiaq nepretendavo į sportiškiausio SUV titulą, tačiau valdėsi užtikrintai ir nuspėjamai. Aukštesnė prošvaisa ir 4x4 sistema suteikė pasitikėjimo prastesniuose keliuose ar žiemos sąlygomis.

Silpnesnės pusės: Nors interjero surinkimo kokybė buvo gera, naudojamos medžiagos ne visur prilygo premium segmento standartams – kietesnio plastiko buvo daugiau nei, pavyzdžiui, Volvo XC60 ar Mazda CX-5 aukštesnėse komplektacijose. Kai kurie kritikai pastebėjo, kad su baziniu 1.4 TSI varikliu dideliam automobiliui galios galėjo trūkti, ypač pilnai pakrautam. DSG pavarų dėžė kartais galėjo veikti nevisiškai sklandžiai lėtai judant mieste.

Platesnės SUV Kategorijos 2018 Metais: Segmentų Įvairovė

Apžvelgus kelis konkrečius modelius, verta praplėsti akiratį ir pažvelgti į pagrindines SUV kategorijas, kurios dominavo 2018 metų rinkoje, ir kokios bendros tendencijos jose vyravo.

Kompaktiniai SUV (B-SUV ir C-SUV segmentai)

Tai buvo bene populiariausias segmentas, kuriame konkuravo daugybė gamintojų. 2018 metais čia karaliavo tokie modeliai kaipNissan Qashqai (dažnai laikomas šio segmento pradininku Europoje),Volkswagen Tiguan (vertinamas dėl kokybės ir technologijų),Hyundai Tucson irKia Sportage (siūlantys gerą kainos, kokybės ir garantijos santykį),Peugeot 3008 (išsiskyręs avangardiniu dizainu ir „i-Cockpit“ interjeru),Renault Kadjar,Ford Kuga,Honda CR-V (ypač vertintas dėl erdvės ir patikimumo),Toyota RAV4 (pradėjęs hibridinių technologijų populiarinimą segmente).

Šiame segmente pirkėjai ieškojo universalaus automobilio: pakankamai kompaktiško miestui, bet erdvaus šeimai ir kelionėms. Svarbiausi kriterijai buvo degalų ekonomija, praktiškumas, saugumo įranga ir kaina. Daugelis modelių siūlė tik priekinių ratų pavarą, pabrėžiant, kad daugumai pirkėjų svarbesnė buvo aukštesnė sėdėsena ir SUV įvaizdis, o ne realios bekelės savybės. Vis dėlto, visų varančiųjų ratų pavaros opcijos buvo prieinamos daugelyje modelių.

Kritinė pastaba: Didžiulė konkurencija reiškė, kad gamintojai turėjo ieškoti kompromisų. Dažnai bazinės komplektacijos būdavo gana skurdžios, o norint geresnės įrangos ar galingesnio variklio, kaina smarkiai išaugdavo. Taip pat, siekiant mažesnės kainos, interjero medžiagų kokybė kartais nukentėdavo.

Vidutinio Dydžio SUV (D-SUV segmentas)

Šiame segmente automobiliai jau siūlė daugiau erdvės, komforto ir dažnai galingesnius variklius nei kompaktiniai SUV. Čia konkuravo tiek masiniai gamintojai, tiek premium prekių ženklai. Be jau minėtųVolvo XC60,Mazda CX-5 irŠkoda Kodiaq, svarbūs žaidėjai buvo:

Premium:BMW X3 (orientuotas į sportišką valdymą),Audi Q5 (pasižymintis technologijomis ir kokybe),Mercedes-Benz GLC (akcentuojantis komfortą ir prabangą),Lexus NX (išsiskiriantis hibridine pavara ir dizainu),Jaguar F-Pace (sportiškas ir stilingas),Porsche Macan (sportiškiausio vairavimo etalonas segmente).
Masiniai/Artimi Premium:Volkswagen Touareg (2018 m. pasirodė nauja karta – technologiškai pažangus ir prabangus),Hyundai Santa Fe /Kia Sorento (erdvūs, gerai įrengti, dažnai su 7 vietomis),Ford Edge (amerikietiško stiliaus, erdvus ir komfortiškas),Mitsubishi Outlander (populiarus dėl PHEV – įkraunamos hibridinės versijos).

Šio segmento pirkėjai dažnai ieškojo ne tik praktiškumo, bet ir aukštesnio statuso, geresnių važiavimo savybių, pažangesnių technologijų ir aukštesnės kokybės medžiagų. Daugelis modelių standartinėje ar pasirenkamoje įrangoje turėjo visų varančiųjų ratų pavarą.

Loginis iššūkis: Ribos tarp masinių gamintojų aukščiausių komplektacijų ir premium segmento pradinių modelių 2018 metais tapo vis labiau išplaukusios. Pirkėjui reikėjo atidžiai įvertinti, ar verta mokėti daugiau už premium ženklelį, ar geriau rinktis maksimaliai sukomplektuotą masinio gamintojo modelį.

Dideli ir Prabangūs SUV (E-SUV / F-SUV segmentai)

Tai aukščiausia SUV kategorija, kurioje dominavo prabanga, erdvė, galingi varikliai ir naujausios technologijos. 2018 metais čia buvo tokie modeliai kaipVolvo XC90 (saugumo, erdvės ir skandinaviško dizaino pavyzdys),Audi Q7 (technologiškai pažangus ir komfortiškas),BMW X5 (sportiškumo ir prabangos derinys),Mercedes-Benz GLE irGLS (ypač erdvus ir komfortiškas),Range Rover irRange Rover Sport (prabangos ir bekelės galimybių ikonos),Porsche Cayenne (sportiškiausias didelis SUV).

Šie automobiliai buvo skirti tiems, kam kaina nėra pagrindinis kriterijus. Jie siūlė maksimalų komfortą, galingiausius variklius (dažnai V6 ar V8), pažangiausias saugumo ir komforto sistemas, aukščiausios kokybės medžiagas ir prestižą. Daugelis jų turėjo standartinę visų varančiųjų ratų pavarą ir dažnai – pneumatinę pakabą.

Antro ir trečio lygio pasekmės: Šių automobilių eksploatacija (degalų sąnaudos, draudimas, priežiūra, remontas) buvo ženkliai brangesnė. Taip pat, dėl didelių gabaritų ir masės, jie nebuvo patys manevringiausi mieste, o jų poveikis aplinkai (CO2 emisijos) buvo didesnis.

Bendrosios 2018 Metų SUV Rinkos Tendencijos ir Analizė

Žvelgiant į 2018 metų SUV rinką iš bendresnės perspektyvos, galima išskirti keletą svarbių tendencijų ir aspektų, kurie buvo aktualūs daugumai modelių ir segmentų.

Saugumo Technologijų Proveržis

2018-ieji buvo metai, kai daugelis aktyvių saugumo sistemų (ADAS – Advanced Driver-Assistance Systems) tapo prieinamos ne tik premium, bet ir vidutinės klasės SUV automobiliuose. Automatinio avarinio stabdymo (AEB), juostos palaikymo (LKA), aklosios zonos stebėjimo (BSM), adaptyvios greičio palaikymo (ACC) sistemos tapo vis dažnesnės standartinėje arba pasirenkamoje įrangoje. Euro NCAP saugumo bandymų reikalavimai taip pat skatino gamintojus diegti šias technologijas. Tai ženkliai padidino automobilių aktyvųjį saugumą.

Prieštaravimas/Tikslumas: Nors šios sistemos buvo didelis žingsnis į priekį, svarbu pabrėžti, kad jų veikimas ir patikimumas skirtinguose modeliuose ir skirtingomis sąlygomis (prastas oras, neaiškus ženklinimas) galėjo skirtis. Jos buvo pagalbinės priemonės, o ne visiško autopiloto pakaitalas, ir vairuotojo atsakomybė išliko pagrindinė.

Dizaino ir Interjero Kokybės Svarba

SUV nebelaikomi vien tik praktiškomis „darbinėmis“ mašinomis. 2018 metais gamintojai daug dėmesio skyrė tiek eksterjero dizainui, siekdami sukurti patrauklų ir dinamišką įvaizdį, tiek interjero kokybei ir ergonomikai. Net ir ne premium segmente buvo galima rasti modelių su kokybiškomis apdailos medžiagomis, moderniais prietaisų skydeliais (kartais visiškai skaitmeniniais) ir gerai apgalvotais valdymo elementais. Tokie modeliai kaip Peugeot 3008 ar Mazda CX-5 demonstravo, kad patrauklus dizainas ir kokybiškas salonas gali būti stiprūs pardavimo argumentai.

Elektrifikacijos Pradžia

Nors 2018 metai dar nebuvo masinės elektromobilizacijos era SUV segmente, jau ryškėjo pirmieji ženklai. Hibridinės pavaros tapo vis populiaresnės. Toyota RAV4 Hybrid buvo vienas iš lyderių šioje srityje masiniame segmente. Premium segmente Volvo siūlė galingus T8 „Twin Engine“ įkraunamus hibridus (XC60, XC90), Mitsubishi Outlander PHEV buvo populiarus pasirinkimas ieškantiems įkraunamo hibrido už prieinamesnę kainą. Lexus beveik visą savo SUV gamą siūlė su hibridinėmis pavaromis (NX, RX). Grynieji elektriniai SUV dar buvo retenybė, bet jau artėjo pirmieji modeliai (pvz., Jaguar I-PACE pasirodė būtent 2018 m.).

Kredibilumas: Svarbu atskirti skirtingus hibridų tipus. Tradiciniai hibridai (kaip Toyota) patys pasikrauna stabdant ir riedant, o įkraunami hibridai (PHEV) leidžia nuvažiuoti tam tikrą atstumą vien elektra, tačiau reikalauja įkrovimo iš tinklo. Jų reali ekonomija labai priklausė nuo vairuotojo įpročių ir galimybių įkrauti bateriją.

SUV Populiarumo Priežastys: Giluminė Analizė

Kodėl SUV buvo tokie populiarūs 2018 metais? Atsakymas nėra vienareikšmis ir apima kelis veiksnius:

Praktiškumas ir universalumas: Aukštesnė prošvaisa palengvina įlipimą/išlipimą, suteikia geresnį matomumą kelyje (nors šis argumentas diskutuotinas, kai aplink daug aukštų automobilių), didesnė bagažinė ir erdvesnis salonas tinka šeimoms ir aktyviam laisvalaikiui.
Saugumo suvokimas: Didesnis automobilis dažnai asocijuojasi su didesniu saugumu avarijos atveju. Nors tai ne visada tiesa (aukštesnis svorio centras didina apsivertimo riziką), modernūs SUV pasižymėjo geromis pasyvaus saugumo struktūromis ir aktyviomis sistemomis.
Įvaizdis ir statusas: SUV automobiliai tapo tam tikro gyvenimo būdo simboliu – aktyvaus, sėkmingo, modernaus. Aukštesnė kaina ir solidesnė išvaizda, lyginant su hečbekais ar universalais, taip pat prisidėjo prie jų patrauklumo.
Visų varančiųjų ratų pavaros galimybė: Nors dauguma SUV niekada neišvažiuoja iš asfaltuotų kelių, galimybė turėti 4x4 sistemą suteikia papildomo pasitikėjimo prastomis oro sąlygomis ar važiuojant negrįstais keliais.
Platus pasirinkimas: Gamintojai siūlė SUV modelius beveik visuose dydžio ir kainos segmentuose, todėl kiekvienas pirkėjas galėjo rasti sau tinkamą variantą.

Kontrargumentas/Klišių vengimas: Nors SUV dažnai kritikuojami dėl didesnių degalų sąnaudų ir taršos, 2018 metais gamintojai jau dėjo daug pastangų efektyvumui didinti. Modernūs turbininiai varikliai, lengvesnės konstrukcijos ir hibridinės technologijos leido pasiekti sąlyginai gerų ekonomijos rodiklių, ypač lyginant su ankstesnės kartos SUV.

Iššūkiai Renkantis 2018 Metų SUV

Nepaisant privalumų, renkantis SUV 2018 metais reikėjo įvertinti ir tam tikrus iššūkius:

Kaina: SUV paprastai buvo brangesni už panašaus dydžio hečbekus ar universalus.
Degalų sąnaudos: Nors ir pagerėjusios, jos vis tiek dažniausiai buvo didesnės nei lengvesnių ir aerodinamiškesnių automobilių.
Valdymas: Dėl aukštesnio svorio centro SUV valdymo savybės dažniausiai nusileido sedanams ar hečbekams, nors gamintojai stengėsi šį skirtumą sumažinti.
Realus pravažumas: Daugelis miesto SUV su priekinių ratų pavara ir įprastomis padangomis neturėjo rimtų bekelės galimybių.
Informacijos perteklius: Didžiulė modelių ir komplektacijų įvairovė galėjo apsunkinti pasirinkimą. Reikėjo atidžiai lyginti ne tik kainas, bet ir įrangos lygius, variklių charakteristikas, eksploatacijos kaštus.

Apibendrinant 2018 metų SUV rinką, matyti didelė dinamika ir įvairovė. Nuo praktiškų ir nebrangių kompaktinių modelių iki prabangių ir technologiškai pažangių flagmanų – kiekvienas gamintojas stengėsi pasiūlyti kažką patrauklaus vis augančiai pirkėjų auditorijai. Saugumo technologijų plitimas, dėmesys dizainui ir interjero kokybei, bei pirmieji elektrifikacijos žingsniai buvo ryškiausios tų metų tendencijos. Nors „geriausio“ SUV apibrėžimas priklausė nuo individualių pirkėjo poreikių ir prioritetų (erdvės, komforto, vairavimo malonumo, kainos, prestižo, ekonomiškumo), 2018 metų rinka neabejotinai siūlė platų spektrą stiprių kandidatų kiekviename segmente.

Tags: #Automobili #Automobiliai

Top 5 Geriausi SUV Automobiliai 2018 Metais