VW Sharan pakaitinimo žvakių relė: gedimai ir keitimas

Dyzeliniai varikliai, ypač esant žemai aplinkos temperatūrai, reikalauja papildomos pagalbos užvedimo metu. Viena svarbiausių šios pagalbos sudedamųjų dalių yra pakaitinimo žvakių sistema, kurios širdis – pakaitinimo žvakių relė. VW Sharan automobiliuose ši relė atlieka kritinį vaidmenį, užtikrindama, kad pakaitinimo žvakės gautų reikiamą elektros srovę ir pasiektų aukštą temperatūrą, reikalingą patikimam degalų mišinio uždegimui šaltame variklyje. Nors tai palyginti nedidelis komponentas, jo gedimas gali sukelti rimtų nepatogumų, pradedant apsunkintu variklio užvedimu ir baigiant visišku neužsivedimu šaltu oru.

Šiame straipsnyje gilinamasi į VW Sharan pakaitinimo žvakių relės veikimo principus, dažniausiai pasitaikančius gedimus, jų simptomus, diagnostikos metodus ir keitimo procesą. Siekiama pateikti kuo išsamesnę informaciją, pradedant nuo specifinių relės aspektų ir pereinant prie bendresnio pakaitinimo sistemos konteksto, kad tiek pradedantieji automobilių entuziastai, tiek patyrę mechanikai galėtų geriau suprasti šio komponento svarbą ir priežiūros ypatumus.

Pakaitinimo žvakių relės funkcija VW Sharan automobilyje

Pakaitinimo žvakių relė VW Sharan modelyje yra esminis elektromechaninis arba elektroninis jungiklis, valdantis didelės srovės tiekimą pakaitinimo žvakėms. Jos pagrindinė užduotis – saugiai ir laiku įjungti bei išjungti pakaitinimo žvakes pagal variklio valdymo bloko (ECU) signalus. Kai vairuotojas pasuka užvedimo raktelį į degimo padėtį (arba paspaudžia starto mygtuką), ECU įvertina variklio (dažniausiai aušinimo skysčio) temperatūrą. Jei temperatūra yra žema, ECU siunčia signalą pakaitinimo žvakių relei aktyvuotis.

Relės veikimo ciklas paprastai apima kelis etapus:

Aktyvacija: Gavusi signalą iš ECU, relė uždaro aukštos srovės grandinę tarp automobilio akumuliatoriaus ir pakaitinimo žvakių. Tai leidžia didelei srovei (keliolika ar net keliasdešimt amperų vienai žvakei) tekėti į žvakes.
Pakaitinimas (Pre-glowing): Žvakės pradeda greitai kaisti, pasiekdamos 800-1100°C temperatūrą per kelias sekundes. Šio proceso trukmę taip pat valdo ECU, atsižvelgdamas į temperatūrą – kuo šalčiau, tuo ilgesnis kaitinimo laikas. Prietaisų skydelyje paprastai dega pakaitinimo žvakių simbolis (spiralė).
Pasiruošimas startui: Kai pakaitinimo žvakių lemputė užgęsta, tai signalizuoja, kad pasiekta reikiama temperatūra ir galima bandyti užvesti variklį. Tačiau net ir lemputei užgesus, relė dažnai dar kurį laiką tiekia srovę žvakėms (arba tiekia ją pulsuojančiai) užvedimo metu (start-glowing), kad palengvintų pirmųjų taktų uždegimą.
Pokaitinimas (After-glowing): Daugelyje modernių dyzelinių variklių, įskaitant tuos, kurie montuojami į VW Sharan, relė tęsia srovės tiekimą žvakėms (dažnai sumažintos galios ar impulsinį) dar kurį laiką po variklio užvedimo. Šis pokaitinimo etapas padeda stabilizuoti variklio darbą šaltuoju periodu, sumažinti dūmingumą ir kenksmingų išmetamųjų dujų kiekį bei pagerinti degimo efektyvumą, kol variklis pasiekia darbinę temperatūrą. Pokaitinimo trukmė taip pat priklauso nuo variklio temperatūros ir kitų parametrų, kuriuos stebi ECU.
Deaktyvacija: Pasibaigus ECU nustatytam laikui arba varikliui pasiekus tam tikrą temperatūrą, ECU nustoja siųsti aktyvacijos signalą, ir relė atjungia srovės tiekimą pakaitinimo žvakėms.

Relė veikia kaip apsauginis elementas, atskiriantis jautrią ECU valdymo grandinę nuo didelės srovės, reikalingos žvakėms. Ji taip pat užtikrina, kad žvakės nebūtų kaitinamos be reikalo, taip prailginant jų tarnavimo laiką ir taupant akumuliatoriaus energiją.

Dažniausi VW Sharan pakaitinimo žvakių relės gedimai ir jų priežastys

Kaip ir bet kuris elektromechaninis ar elektroninis komponentas, pakaitinimo žvakių relė laikui bėgant gali sugesti. VW Sharan modeliuose pasitaikantys gedimai dažniausiai susiję su keliais aspektais:

Kontaktų pridegimas arba oksidacija: Kadangi relė perjungia dideles sroves, jos vidiniai kontaktai patiria didelę apkrovą. Dėl kibirkščiavimo jungimo ir atjungimo metu, laikui bėgant kontaktai gali pridegti, oksiduotis arba tiesiog susidėvėti. Pridegę kontaktai gali sukelti didelę varžą, dėl ko žvakės negauna pakankamai srovės ir neįkaista iki reikiamos temperatūros. Sunkesniais atvejais kontaktai gali „sulipti“ (likti nuolat sujungti) arba visiškai nebesusijungti.
Ritės gedimas (elektromechaninėms relėms): Elektromagnetinė ritė, kuri traukia kontaktus, gali perdegti arba joje gali atsirasti trumpasis jungimas. Tai reiškia, kad relė nebebus aktyvuojama ECU signalu.
Vidinės elektronikos gedimai (elektroninėms relėms): Modernesnėse relėse gali būti naudojami puslaidininkiniai jungikliai (pvz., MOSFET tranzistoriai) ir valdymo logika. Šie komponentai gali sugesti dėl įtampos šuolių, perkaitimo ar tiesiog senėjimo.
Kontaktų korozija: Relės išoriniai kontaktai (prijungimo kojelės) arba laidų jungtys gali oksiduotis ar koroduoti dėl drėgmės patekimo, ypač jei relė yra nepalankioje vietoje variklio skyriuje. Prastas kontaktas jungtyje sukelia įtampos kritimą ir trukdo normaliam relės veikimui arba srovės perdavimui žvakėms.
Vidiniai trumpieji jungimai: Dėl vibracijos, perkaitimo ar gamyklinio broko relės viduje gali atsirasti trumpasis jungimas, kuris gali sukelti jos neveikimą, perdegusį saugiklį arba net pažeisti ECU.
Mechaniniai pažeidimai: Nors rečiau, bet relės korpusas gali būti pažeistas mechaniškai, pavyzdžiui, remonto metu, kas gali lemti vidinių komponentų pažeidimą ar drėgmės patekimą.

Gedimų priežastys dažniausiai būna šios:

Amžius ir natūralus nusidėvėjimas: Relės kontaktai ir ritės turi ribotą tarnavimo ciklų skaičių.
Didelės srovės apkrovos: Normalus veikimas sukelia kontaktų ir vidinių komponentų kaitimą bei laipsnišką degradaciją.
Vibracija: Nuolatinė variklio vibracija gali pažeisti litavimo taškus ar vidinius mechanizmus.
Temperatūros svyravimai: Dideli temperatūrų skirtumai variklio skyriuje gali pagreitinti medžiagų senėjimą ir sukelti mikroįtrūkimus.
Drėgmė ir korozija: Ypač jei pažeistos sandarinimo tarpinės ar relė sumontuota drėgmei jautrioje vietoje.
Įtampos šuoliai: Problemos automobilio elektros sistemoje (pvz., generatoriaus gedimas) gali pažeisti relės elektroniką.
Gamyklinis brokas: Nors retai, bet pasitaiko.

Sugedusios VW Sharan pakaitinimo žvakių relės simptomai

Sugedus pakaitinimo žvakių relei, vairuotojas gali pastebėti vieną ar kelis iš šių požymių, ypač esant šaltam orui:

Apsunkintas variklio užvedimas šaltyje: Tai pats dažniausias simptomas. Variklis sukamas starteriu ilgiau nei įprastai, kol pagaliau užsiveda. Taip nutinka, nes žvakės neįkaista arba įkaista nepakankamai, todėl degalų mišinys sunkiai užsidega vien nuo suspaudimo.
Variklis neužsiveda esant žemai temperatūrai: Jei relė visiškai neveikia ir neperduoda srovės žvakėms, labai šaltu oru variklio užvesti gali nepavykti visai.
Pakaitinimo žvakių indikatoriaus (spiralės) elgsenos pokyčiai:
- Indikatorius visai neužsidega: Gali reikšti, kad relė negauna maitinimo, yra sugedusi jos valdymo grandinė arba pati relė neveikia ir ECU tai fiksuoja.
- Indikatorius dega labai trumpai arba ilgiau nei įprastai: Gali rodyti problemas su relės valdymu arba pačia rele.
- Indikatorius mirksi po variklio užvedimo arba važiuojant:Svarbu pažymėti, kad VW grupės automobiliuose (įskaitant Sharan) mirksinti pakaitinimo žvakių lemputė dažnai yra bendro pobūdžio variklio valdymo sistemos gedimo signalas. Tai nebūtinai reiškia problemą su pačia pakaitinimo sistema (rele ar žvakėmis). Mirksinti spiralė gali indikuoti problemas su turbokompresoriaus valdymu, EGR sistema, stabdžių žibintų jungikliu, akceleratoriaus pedalo davikliu, purkštukais ar kitais variklio valdymo komponentais. Todėl, pamačius mirksinčią spiralę, būtina atlikti kompiuterinę diagnostiką klaidų nuskaitymui.
Balti arba pilki dūmai iš išmetimo vamzdžio užvedus šaltą variklį: Nepakankamai įkaitusios žvakės lemia nevisišką degalų sudegimą pirmaisiais variklio darbo momentais, kas pasireiškia padidintu dūmingumu, kol variklis šiek tiek įšyla.
Netolygus variklio darbas iškart po užvedimo: Dėl prasto degimo viename ar keliuose cilindruose variklis gali purtytis, dirbti netolygiai kelias sekundes ar minutes po šalto starto.
Perdegęs pakaitinimo sistemos saugiklis: Jei relės viduje įvyksta trumpasis jungimas, gali perdegti pagrindinis pakaitinimo žvakių grandinės saugiklis (dažnai didelės galios, esantis variklio skyriaus saugiklių dėžėje).
Girdimas nuolatinis relės spragsėjimas arba jokio spragtelėjimo garso: Įjungus degimą, paprastai girdimas vienas aiškus spragtelėjimas, kai relė įsijungia. Jei girdimas greitas, pasikartojantis spragsėjimas arba jokio garso, tai gali rodyti relės gedimą.
ECU klaidos kodai: Kompiuterinė diagnostika gali parodyti specifinius klaidų kodus, susijusius su pakaitinimo žvakių rele arba jos valdymo grandine (pvz., P0380, P0382, P0670 ar kiti, priklausomai nuo konkretaus Sharan modelio ir variklio).

Svarbu atskirti relės gedimo simptomus nuo pačių pakaitinimo žvakių gedimo. Jei sugedusi tik viena ar dvi žvakės (iš keturių ar daugiau, priklausomai nuo variklio), užvedimas gali būti tik šiek tiek sunkesnis, o relė veiks normaliai. Tačiau jei neveikia relė, neveiks visos žvakės vienu metu, kas sukels žymiai ryškesnius užvedimo sunkumus.

VW Sharan pakaitinimo žvakių relės diagnostika

Įtarus pakaitinimo žvakių relės gedimą, reikėtų atlikti sistemingą diagnostiką. Tam gali prireikti multimetro, diagnostinės įrangos (pvz., VCDS/VAG-COM VW grupės automobiliams) ir automobilio elektros schemų.

Diagnostikos žingsniai:

Vizuali apžiūra:
- Raskite relę (žr. kitą skyrių apie jos vietą).
- Apžiūrėkite relės korpusą, ar nėra akivaizdžių pažeidimų, įtrūkimų, pridegimo žymių.
- Patikrinkite relės jungtis ir laidus – ar nėra korozijos, oksidacijos, ar laidai tvirtai laikosi, ar nėra pažeistos izoliacijos. Prastas kontaktas gali imituoti relės gedimą.
Klausos testas: Paprašykite pagalbininko įjungti degimą (esant šaltam varikliui), o patys klausykitės prie relės. Turėtumėte išgirsti aiškų spragtelėjimą, kai relė įsijungia. Jei spragtelėjimo nėra arba jis labai silpnas/neįprastas, tai gali rodyti problemą.
Saugiklių patikrinimas: Patikrinkite pakaitinimo žvakių sistemos saugiklius. Dažnai būna du: vienas mažesnės srovės, skirtas relės valdymo grandinei, ir vienas (ar keli) didelės srovės, skirtas pačioms žvakėms. Patikrinkite tiek salono, tiek variklio skyriaus saugiklių dėžes. Jei saugiklis perdegęs, pakeiskite jį tinkamo nominalo saugikliu. Jei naujas saugiklis vėl perdega, sistemoje yra trumpasis jungimas (gali būti relėje, laiduose ar pačiose žvakėse).
Įtampos matavimai multimetru (būtina atsargiai!):
- Maitinimo įtampos patikrinimas: Prie relės turi ateiti nuolatinė maitinimo įtampa tiesiai iš akumuliatoriaus (paprastai per storą laidą). Išmatuokite įtampą tarp šio laido ir masės – ji turi būti lygi akumuliatoriaus įtampai (apie 12.6V).
- Valdymo signalo patikrinimas: Reikia rasti laidą, kuriuo ECU siunčia valdymo signalą relei aktyvuoti. Įjungus degimą (šaltas variklis), šiame laide turėtų atsirasti įtampa (paprastai artima akumuliatoriaus įtampai arba 5V, priklausomai nuo sistemos). Išjungus degimą arba pasibaigus kaitinimo ciklui, įtampa turėtų dingti.
- Išėjimo įtampos patikrinimas: Raskite laidą (ar kelis laidus), išeinantį iš relės į pakaitinimo žvakes. Įjungus degimą ir relei suveikus (kol dega spiralė prietaisų skydelyje), išmatuokite įtampą tarp šio laido ir masės. Ji turėtų būti artima akumuliatoriaus įtampai (gali būti šiek tiek mažesnė dėl apkrovos). Jei yra valdymo signalas, bet nėra išėjimo įtampos, relė greičiausiai sugedusi (nebent suveikė apsauga dėl trumpo jungimo žvakių grandinėje). Jei įtampa yra, bet žvakės nekaitina, problema gali būti pačiose žvakėse arba laiduose tarp relės ir žvakių.
Varžos matavimai (atjungus akumuliatorių ir relę!):
- Galima pamatuoti relės valdymo ritės varžą (elektromechaninėms relėms) tarp atitinkamų kojelių. Reikšmė turėtų atitikti specifikacijas (paprastai keliolika ar keliasdešimt omų). Begalinė varža rodo nutrūkusią ritę, labai maža – trumpąjį jungimą.
- Galima pamatuoti varžą tarp aukštos srovės kontaktų. Kai relė neaktyvi, varža turi būti begalinė. Kai relė aktyvuota (jei įmanoma ją aktyvuoti išoriškai, paduodant įtampą į valdymo ritę), varža tarp kontaktų turi būti labai maža (artima nuliui).
Kompiuterinė diagnostika: Prijungus diagnostikos įrangą (pvz., VCDS), galima nuskaityti ECU klaidas. Gali būti specifinių klaidų, nurodančių relės gedimą (pvz., "Glow Plug Control Module Malfunction"), jos valdymo grandinės problemą arba problemas su konkrečiomis žvakėmis. Diagnostikos įranga dažnai leidžia atlikti ir aktyvius testus – priverstinai įjungti pakaitinimo relę ir stebėti jos veikimą bei srovės suvartojimą. Tai labai naudinga diagnozuojant protarpinius gedimus.
Pakaitinimo žvakių patikrinimas: Net jei įtariama relė, verta patikrinti ir pačias žvakes. Jų varžą galima pamatuoti multimetru (atjungus laidus) – ji turėtų būti labai maža (paprastai mažiau nei 1 omas). Taip pat galima patikrinti srovės suvartojimą naudojant srovės reples – kiekviena veikianti žvakė naudoja apie 10-20A srovės. Jei viena ar kelios žvakės yra perdegusios (begalinė varža), tai gali apsunkinti užvedimą, net jei relė veikia.

Tiksliai diagnozei dažnai prireikia kelių metodų kombinacijos. Jei nesate tikri dėl savo sugebėjimų dirbti su automobilio elektros sistema, patikėkite diagnostiką profesionalams.

Pakaitinimo žvakių relės vieta VW Sharan automobilyje

Pakaitinimo žvakių relės vieta VW Sharan gali skirtis priklausomai nuo automobilio pagaminimo metų ir konkrečios modifikacijos (variklio tipo). Dažniausiai pasitaikančios vietos:

Variklio skyriuje esančioje relių ir saugiklių dėžėje: Tai viena iš labiausiai paplitusių vietų. Relė paprastai būna didesnė nei standartinės relės ir gali turėti specifinį žymėjimą (pvz., numerį, nurodytą schemoje). Dažnai ji būna pažymėta numeriu 103, 109 (nors 109 dažniau yra pagrindinė maitinimo relė) arba kitu specifiniu numeriu. Reikėtų ieškoti dėžės dangtelio vidinėje pusėje esančios schemos.
Po prietaisų skydeliu vairuotojo pusėje: Kai kuriuose modeliuose relė gali būti sumontuota papildomame relių bloke virš pedalų arba už daiktadėžės.
Atskirai variklio skyriuje: Kartais relė gali būti primontuota prie kėbulo ar kitų komponentų netoli akumuliatoriaus arba variklio valdymo bloko.

Norint tiksliai nustatyti relės vietą konkrečiame VW Sharan modelyje, rekomenduojama:

Patikrinti automobilio vartotojo vadovą – kartais ten būna nurodytos pagrindinių relių vietos.
Ieškoti relių ir saugiklių dėžių schemų ant pačių dėžių dangtelių.
Naudotis automobilio remonto vadovu (pvz., Haynes, Autodata) arba internetinėmis duomenų bazėmis pagal automobilio VIN kodą ar modelio metus ir variklio tipą.
Konsultuotis specializuotuose VW forumuose arba su patyrusiais mechanikais.

Relė dažniausiai yra juodos arba pilkos spalvos plastikinė dėžutė su keliais metaliniais kontaktais (kojelėmis) apačioje.

VW Sharan pakaitinimo žvakių relės keitimas

Jei diagnostika patvirtino, kad pakaitinimo žvakių relė yra sugedusi, ją reikia pakeisti. Tai gana nesudėtingas darbas, kurį dažnai galima atlikti savarankiškai, turint pagrindinius įrankius ir laikantis saugumo reikalavimų.

Keitimo žingsniai:

Saugumas pirmiausia: Atjunkite akumuliatoriaus neigiamą (-) gnybtą! Tai kritiškai svarbus žingsnis, siekiant išvengti trumpojo jungimo ir galimo elektronikos pažeidimo dirbant su elektros sistema. Palaukite kelias minutes po atjungimo, kad nusėstų likutinė įtampa kondensatoriuose.
Suraskite senąją relę: Remdamiesi ankstesniame skyriuje pateikta informacija ir automobilio specifika, tiksliai nustatykite sugedusios relės vietą.
Pasiruoškite prieigai: Gali tekti nuimti kai kurias apdailos detales, dangtelius ar kitas dalis, kad galėtumėte patogiai pasiekti relę. Įsidėmėkite arba nufotografuokite, kaip viskas buvo sudėta, kad vėliau būtų lengviau surinkti.
Išimkite senąją relę: Relė paprastai tiesiog įstatyta į lizdą. Atsargiai, judindami į šonus, traukite relę tiesiai į viršų (arba nuo lizdo, priklausomai nuo montavimo krypties). Nenaudokite pernelyg didelės jėgos. Jei relė laikosi labai tvirtai, galite atsargiai pabandyti ją išjudinti plokščiu atsuktuvu, remdamiesi į relės korpusą, o ne į laidus ar lizdą.
Patikrinkite lizdą: Išėmę seną relę, apžiūrėkite lizdą, į kurį ji buvo įstatyta. Įsitikinkite, kad kontaktai lizde yra švarūs, nepažeisti ir neoksidavę. Jei reikia, atsargiai nuvalykite kontaktus specialiu valikliu.
Palyginkite reles: Įsitikinkite, kad naujoji relė yra identiška senajai – ypač svarbu, kad sutaptų kontaktų (kojelių) skaičius, išdėstymas ir relės numeris (part number). Naudojant netinkamą relę, sistema gali neveikti arba gali būti pažeisti kiti komponentai (ECU, žvakės).
Įstatykite naująją relę: Orientuokite naują relę pagal lizdo formą ir tvirtai, bet atsargiai įspauskite ją į vietą, kol ji pilnai užsifiksuos.
Surinkite nuimtas dalis: Sudėkite atgal visas apdailos detales ar dangtelius, kuriuos teko nuimti.
Prijunkite akumuliatoriaus gnybtą: Prijunkite anksčiau atjungtą neigiamą (-) akumuliatoriaus gnybtą ir gerai jį priveržkite.
Patikrinkite veikimą: Įjunkite degimą. Stebėkite pakaitinimo žvakių indikatorių prietaisų skydelyje – jis turėtų užsidegti ir po kelių sekundžių užgesti (esant šaltam varikliui). Pabandykite užvesti variklį. Jei problema buvo relėje, variklis turėtų užsivesti lengviau nei anksčiau. Leiskite varikliui šiek tiek padirbti ir stebėkite, ar neatsiranda kokių nors klaidų pranešimų. Jei turite galimybę, nuskaitykite ECU klaidas diagnostikos įranga, kad įsitikintumėte, jog klaidų, susijusių su pakaitinimo sistema, nebėra.

OEM vs. Aftermarket relės: Keičiant relę, kyla klausimas, ar rinktis originalią (OEM) dalį, ar pigesnį pakaitalą (aftermarket). Originalios dalys paprastai garantuoja tikslų atitikimą ir aukštą kokybę, tačiau yra brangesnės. Kokybiški pakaitalai iš žinomų gamintojų (pvz., Bosch, Beru, Hella) dažnai yra geras kompromisas tarp kainos ir kokybės. Reikėtų vengti pačių pigiausių, nežinomų gamintojų relių, nes jų patikimumas ir ilgaamžiškumas gali būti abejotinas, o gedimas gali sukelti papildomų problemų.

Susiję komponentai ir sistemos sąveika (Bendras vaizdas)

Pakaitinimo žvakių relė yra tik viena sudėtingos sistemos dalis. Norint pilnai suprasti jos veikimą ir galimus gedimus, svarbu suvokti sąveiką su kitais komponentais:

Pakaitinimo žvakės: Tai tiesioginiai kaitinimo elementai. Jos gali perdegti, gali atsirasti trumpasis jungimas arba pasikeisti jų varža. Sugedusios žvakės gali apkrauti relę arba sukelti klaidingus gedimo simptomus. Visada rekomenduojama tikrinti žvakes kartu su rele.
Variklio valdymo blokas (ECU): Tai sistemos "smegenys", kurios sprendžia, kada ir kiek laiko aktyvuoti pakaitinimo relę, remiantis informacija iš įvairių daviklių. ECU gedimas (nors retas) gali sutrikdyti relės valdymą.
Temperatūros davikliai: Svarbiausias yra aušinimo skysčio temperatūros daviklis. Jei jis sugedęs ir ECU gauna klaidingą informaciją apie variklio temperatūrą (pvz., rodo, kad variklis karštas, nors jis šaltas), pakaitinimo sistema gali neįsijungti arba įsijungti netinkamai. Kiti davikliai (pvz., oro temperatūros) taip pat gali turėti įtakos.
Laidynas ir jungtys: Pažeisti, nutrūkę ar oksiduoti laidai tarp ECU, relės, žvakių ir akumuliatoriaus gali sukelti įtampos kritimą, signalo praradimą ar trumpuosius jungimus, imituodami relės ar žvakių gedimą.
Akumuliatorius: Pakaitinimo žvakės naudoja daug energijos. Silpnas arba senas akumuliatorius gali nesugebėti tiekti pakankamai srovės, net jei relė ir žvakės veikia tinkamai. Dėl to užvedimas bus sunkus, ypač šaltyje.
Generatorius: Užtikrina tinkamą akumuliatoriaus įkrovimą ir maitinimą veikiant varikliui. Problemos su generatoriumi gali sukelti įtampos svyravimus, kenkiančius relei ir kitai elektronikai.

Supratimas, kad problema gali slypėti ne tik pačioje relėje, bet ir bet kurioje kitoje grandinės dalyje, yra raktas į tikslią diagnostiką. Pavyzdžiui, jei pakeitus relę problema neišsisprendžia, būtina nuodugniai tikrinti žvakes, laidus, jungtis ir temperatūros daviklius.

Antrinės ir tretinės problemų ignoravimo pasekmės: Ilgalaikis važinėjimas su neveikiančia ar blogai veikiančia pakaitinimo sistema gali turėti ir tolimesnių neigiamų pasekmių:

Padidėjęs starterio ir akumuliatoriaus dėvėjimasis: Dėl ilgesnio sukimo bandant užvesti variklį.
Didesnė tarša: Dėl neefektyvaus degimo šaltame variklyje į aplinką išmetama daugiau nesudegusių angliavandenilių ir kietųjų dalelių.
Prastesnė variklio dinamika ir degalų sąnaudos: Kol variklis nepasiekia optimalios darbinės temperatūros.
Galimas neigiamas poveikis DPF filtrui (naujesniuose modeliuose): Dėl padidėjusio suodžių kiekio išmetamosiose dujose šalto variklio darbo metu.
Bendras vairavimo diskomfortas: Dėl netolygaus variklio darbo, vibracijų, prasto užvedimo.

Prevencinė priežiūra ir ilgaamžiškumas

Nors pakaitinimo žvakių relės nėra įprastai keičiamos dalys pagal techninės priežiūros reglamentą, tam tikri veiksmai gali padėti prailginti jos tarnavimo laiką ir užtikrinti patikimą visos sistemos veikimą:

Reguliariai tikrinkite akumuliatoriaus būklę: Užtikrinkite, kad akumuliatorius būtų geros būklės ir pilnai įkrautas, ypač prieš žiemos sezoną.
Naudokite kokybiškas pakaitinimo žvakes: Prastos kokybės žvakės gali turėti netinkamą varžą ar trumpesnį tarnavimo laiką, kas gali papildomai apkrauti relę. Keisdami žvakes, rinkitės patikimų gamintojų produkciją.
Stebėkite automobilio elektros sistemos būklę: Laiku šalinkite generatoriaus ar kitų elektros sistemos komponentų gedimus, kad išvengtumėte įtampos šuolių.
Vizualiai tikrinkite jungtis: Periodiškai apžiūrėkite relės ir žvakių jungtis, ar nėra korozijos. Jei reikia, nuvalykite kontaktus.
Reaguokite į pirmuosius simptomus: Jei pastebėjote užvedimo sunkumų ar kitų anksčiau minėtų simptomų, neatidėliokite diagnostikos. Laiku nustatytas ir pašalintas nedidelis gedimas (pvz., vienos žvakės) gali apsaugoti relę nuo perkrovos.

Platesnis kontekstas: Dyzelinių variklių užvedimo palengvinimo sistemos

Pakaitinimo žvakės ir jų relė yra klasikinis ir plačiausiai paplitęs būdas palengvinti dyzelinio variklio užvedimą šaltyje. Ši sistema tiesiogiai kaitina orą degimo kameroje arba prieškameryje, kad suspaudimo metu įpurkštas kuras lengviau užsidegtų. Tačiau tai nėra vienintelė technologija. Kai kuriuose (ypač didesniuose ar pramoniniuose) dyzeliniuose varikliuose gali būti naudojami ir kiti metodai, pavyzdžiui:

Įsiurbiamo oro šildytuvai: Tai kaitinimo elementai, sumontuoti įsiurbimo kolektoriuje, kurie šildo į cilindrus patenkantį orą. Jie gali būti naudojami kartu su pakaitinimo žvakėmis arba kaip alternatyva joms.
Aušinimo skysčio šildytuvai: Autonominiai arba elektriniai šildytuvai, kurie pašildo variklio aušinimo skystį prieš bandant jį užvesti. Tai ne tik palengvina užvedimą, bet ir sumažina variklio dėvėjimąsi bei leidžia greičiau gauti šilumą salone.

VW Sharan modeliuose dominuoja būtent pakaitinimo žvakių sistema su elektroniniu būdu valdoma rele. Jos patikimumas ir efektyvumas yra labai svarbūs užtikrinant komfortišką automobilio eksploataciją įvairiomis oro sąlygomis. Supratimas apie relės veikimą, galimus gedimus ir diagnostikos metodus leidžia VW Sharan savininkams geriau prižiūrėti savo automobilį ir išvengti netikėtų problemų kelyje, ypač atėjus šaltajam metų laikui.

Tags:

VW Sharan pakaitinimo žvakių relės problemos ir sprendimai