Mercedes-Benz ML 320 Techniniai Duomenys: Specifikacijos, Apžvalga ir Patarimai

Mercedes-Benz M klasė, ypač su „320“ žymėjimu, tapo svarbiu etapu prabangių visureigių (SUV) segmente. Šis žymėjimas per skirtingas kartas reiškė skirtingus variklius, tačiau visuomet simbolizavo tam tikrą galios, komforto ir universalumo derinį, būdingą Mercedes-Benz markei. Analizuojant „ML 320“, būtina atskirti dvi pagrindines kartas, kuriose šis modelis buvo ryškus: pirmąją (W163) su benzininiu varikliu ir antrąją (W164) su dyzeliniu CDI varikliu. Kiekviena karta atspindi savo laikmečio technologijas, dizaino tendencijas ir inžinerinius sprendimus, todėl jų techniniai duomenys, eksploatacinės savybės ir potencialios problemos skiriasi.

W163 Karta (1997-2005): Benzininis ML 320 (Važiuoklės kodas 163.154)

Pirmoji M klasės karta (W163) buvo drąsus Mercedes-Benz žingsnis į augančią SUV rinką. Modelis ML 320 buvo vienas populiariausių šios kartos pasirinkimų, ypač Šiaurės Amerikoje. Jo širdis – patikrintas ir laiko patikrintas M112 serijos variklis.

Variklis ir Galia (W163 ML 320)

Variklio tipas: Benzininis, V6 formos, M112 E32 serijos.
Darbinis tūris: 3199 cm³ (dažnai apvalinama iki 3.2 litro).
Vožtuvų skaičius: 18 (3 vožtuvai cilindrui – du įsiurbimo, vienas išmetimo; su dviem uždegimo žvakėmis cilindrui siekiant efektyvesnio degimo).
Maksimali galia: Apie 160 kW (218 AG) pasiekiama prie maždaug 5700 aps./min.
Maksimalus sukimo momentas: Apie 310 Nm pasiekiamas plačiame sūkių diapazone (nuo 3000 iki 4800 aps./min.), kas užtikrino gerą trauką įvairiose situacijose.
Kuro sistema: Daugiataškis elektroninis įpurškimas.

Šis M112 variklis buvo vertinamas dėl savo sklandaus darbo, pakankamos galios kasdieniam vairavimui ir santykinai nesudėtingos konstrukcijos (palyginti su vėlesniais varikliais). Trys vožtuvai ir dvi žvakės cilindrui buvo Mercedes-Benz sprendimas siekiant optimizuoti degimo procesą ir sumažinti emisijas bei degalų sąnaudas, nors pagal šiuolaikinius standartus sąnaudos nėra mažos.

Transmisija ir Pavara (W163 ML 320)

Pavarų dėžė: Standartiškai montuojama 5 laipsnių automatinė pavarų dėžė (Mercedes-Benz 5G-Tronic, kodas 722.6). Ši transmisija buvo plačiai naudojama įvairiuose Mercedes modeliuose ir laikoma pakankamai tvirta, jei tinkamai prižiūrima.
Pavaros tipas: Nuolatinė visų varančiųjų ratų sistema4MATIC. W163 modelyje naudota viena pirmųjų 4ETS (Electronic Traction System) versijų, kuri stabdydama praslystantį ratą perduodavo sukimo momentą kitiems ratams, turintiems geresnį sukibimą. Sistema neturėjo tradicinių mechaninių diferencialų blokatorių, bet efektyviai veikė lengvomis ir vidutinėmis bekelės sąlygomis bei slidžiame kelyje. Kai kuriose rinkose buvo galima ir versija su pažeminta pavara (Low Range).

Važiuoklė ir Pakaba (W163 ML 320)

Skirtingai nuo daugelio vėlesnių SUV, W163 turėjorėminę konstrukciją (body-on-frame). Tai suteikė automobiliui tvirtumo, ypač tempiant priekabą ar važiuojant nelygiu keliu, tačiau padidino svorį ir šiek tiek pablogino valdymo savybes bei komfortą lyginant su vientiso kėbulo (unibody) konstrukcijomis.

Priekinė pakaba: Nepriklausoma, dvigubų skersinių svirčių.
Galinė pakaba: Nepriklausoma, daugiasvirtė.
Nors pakaba buvo nepriklausoma, rėminė konstrukcija ir aukštas svorio centras lėmė, kad automobilis posūkiuose svyravo labiau nei lengvieji automobiliai ar vėlesni SUV.

Matmenys, Svoris ir Talpa (W163 ML 320)

Ilgis: Apie 4587 mm (prieš atnaujinimą) / 4638 mm (po atnaujinimo ~2001 m.).
Plotis: Apie 1833 mm.
Aukštis: Apie 1820 mm.
Ratų bazė: 2820 mm.
Prošvaisa: Apie 213 mm.
Svoris (paruošto važiavimui): Maždaug 2010 - 2100 kg, priklausomai nuo įrangos.
Kuro bako talpa: Apie 70 litrų (kai kuriuose šaltiniuose minima 83 l talpa vėlesniems modeliams arba kaip opcija).
Bagažinės talpa: Nuo maždaug 633 litrų iki daugiau nei 2000 litrų nulenkus galines sėdynes.

Eksploatacinės Savybės (W163 ML 320)

Įsibėgėjimas 0-100 km/h: Apie 9.0 - 9.5 sekundės. Tai buvo pakankamai dinamiška tokio dydžio ir svorio automobiliui tuo metu.
Maksimalus greitis: Apie 195-205 km/h.
Vidutinės degalų sąnaudos (pagal gamintoją): Kombinuotas ciklas apie 13-14 l/100 km. Realiomis sąlygomis, ypač mieste, sąnaudos dažnai siekdavo 15-18 l/100 km ar daugiau. Užmiestyje buvo galima pasiekti apie 10-12 l/100 km.

Dažniausiai Pasitaikančios Problemos (W163 ML 320)

Nors M112 variklis laikomas patikimu, W163 karta, ypač ankstyvieji modeliai, turėjo nemažai kokybės ir patikimumo problemų, susijusių su surinkimu JAV gamykloje (Vance, Alabama):

Elektronikos gedimai: Įvairūs daviklių (alkūninio/paskirstymo velenų padėties, oro srauto matuoklės), ABS/ESP modulių gedimai, problemos su langų pakėlėjais, centriniu užraktu.
Transmisijos problemos: 722.6 pavarų dėžė gali kentėti nuo alyvos nuotėkių per elektros jungtį, konverterio problemų ar vožtuvų bloko (conductor plate) gedimų, ypač jei nebuvo laiku keičiama alyva ir filtras.
Važiuoklės elementų dilimas: Dėl didelio svorio greičiau dyla pakabos įvorės, šarnyrai, stabilizatoriaus traukės.
Kėbulo korozija: Nors mažiau nei kai kuriuose kituose to meto Mercedes modeliuose, rūdys gali pažeisti ratų arkas, durelių apačias, bagažinės dangtį aplink numerio apšvietimą.
Variklio alyvos nuotėkiai: Dažnai pasitaiko per vožtuvų dangtelių tarpines, alyvos aušintuvo korpusą.
Katalizatorių problemos: Gali užsikimšti ar sugesti, ypač naudojant nekokybišką kurą ar esant degimo problemoms.

W164 Karta (2005-2011): Dyzelinis ML 320 CDI (Važiuoklės kodas 164.122 / 164.125)

Antroji M klasės karta (W164) buvo didelis žingsnis į priekį kokybės, komforto, technologijų ir valdymo savybių prasme. Vietoj rėminės konstrukcijos W164 gavovientisą kėbulą (unibody), kas pagerino važiavimo komfortą ir valdymą kelyje. Europoje ypač populiarus tapo modelis ML 320 CDI, varomas moderniu V6 dyzeliniu varikliu.

Variklis ir Galia (W164 ML 320 CDI)

Variklio tipas: Dyzelinis, V6 formos, Common Rail tiesioginio įpurškimo sistema, su turbokompresoriumi ir tarpiniu oro aušintuvu. Variklio kodas:OM642 DE30 LA.
Darbinis tūris: 2987 cm³ (dažnai vadinamas 3.0 litro).
Vožtuvų skaičius: 24 (4 vožtuvai cilindrui).
Maksimali galia: Apie 165 kW (224 AG) pasiekiama prie maždaug 3800 aps./min.
Maksimalus sukimo momentas: Įspūdingas510 Nm, pasiekiamas jau nuo 1600 iki 2800 aps./min. Tai suteikė automobiliui puikią trauką esant žemiems sūkiams, kas ypač naudinga kasdieniame vairavime ir tempiant priekabą.
Kuro sistema: Common Rail su pjezoelektriniais purkštukais, aukšto slėgio siurblys.
Emisijų kontrolė: Standartiškai su dyzelino kietųjų dalelių filtru (DPF) ir oksidaciniu katalizatoriumi. Atitiko Euro 4 standartus.

OM642 variklis buvo vertinamas dėl galios, sukimo momento ir santykinai nedidelių degalų sąnaudų (lyginant su panašios galios benzininiais varikliais), tačiau jo priežiūra ir remontas yra sudėtingesni ir brangesni nei senesnio W163 benzininio V6.

Transmisija ir Pavara (W164 ML 320 CDI)

Pavarų dėžė: Standartiškai montuojama 7 laipsnių automatinė pavarų dėžė7G-Tronic (kodas 722.9). Ši transmisija užtikrino sklandesnį pavarų perjungimą ir geresnę degalų ekonomiją nei senesnė 5G-Tronic.
Pavaros tipas: Nuolatinė visų varančiųjų ratų sistema4MATIC. W164 modelyje sistema buvo patobulinta, dažniausiai paskirstanti sukimo momentą tarp ašių santykiu 50:50, bet galinti jį dinamiškai keisti priklausomai nuo sukibimo sąlygų. Papildomai buvo galima užsisakyti Off-Road Pro paketą su pažeminta pavara ir blokuojamais tarpašiniu bei galiniu diferencialais, kas žymiai pagerino pravažumą bekelėje (ši opcija reta).

Važiuoklė ir Pakaba (W164 ML 320 CDI)

Perėjimas prie vientiso kėbulo konstrukcijos leido sukurti standesnį ir lengvesnį kėbulą, pagerinti pasyvųjį saugumą ir važiavimo savybes.

Priekinė pakaba: Nepriklausoma, dvigubų skersinių svirčių.
Galinė pakaba: Nepriklausoma, keturių svirčių.
Amortizacija: Standartiškai montuojami plieninių spyruoklių amortizatoriai. Kaip papildoma įranga buvo galima užsisakytiAIRMATIC pneumatinę pakabą su adaptyvia amortizavimo sistema (ADS). AIRMATIC leido reguliuoti automobilio prošvaisą (pakelti bekelėje, nuleisti greitkelyje) ir keisti amortizatorių standumą (Comfort/Sport režimai), suteikdama aukštesnio lygio komfortą, tačiau jos remontas yra gerokai brangesnis nei standartinės pakabos.

Matmenys, Svoris ir Talpa (W164 ML 320 CDI)

Ilgis: Apie 4780 mm.
Plotis: Apie 1911 mm.
Aukštis: Apie 1815 mm (su standartine pakaba).
Ratų bazė: 2915 mm.
Prošvaisa: Apie 210 mm (standartinė), su AIRMATIC reguliuojama (pvz., iki ~290 mm maksimaliai pakėlus su Off-Road paketu).
Svoris (paruošto važiavimui): Maždaug 2185 kg.
Kuro bako talpa:95 litrai. Tai užtikrino labai didelį nuvažiuojamą atstumą vienu baku.
Bagažinės talpa: Nuo 551 litro iki 2050 litrų nulenkus galines sėdynes.

Eksploatacinės Savybės (W164 ML 320 CDI)

Įsibėgėjimas 0-100 km/h: Apie 8.6 sekundės (po 2008 m. atnaujinimo – apie 8.4 s). Dėl didelio sukimo momento automobilis jautėsi labai dinamiškas vidutiniuose greičiuose.
Maksimalus greitis: Apie 215 km/h.
Vidutinės degalų sąnaudos (pagal gamintoją): Kombinuotas ciklas apie 9.3 - 9.6 l/100 km. Realiomis sąlygomis mieste sąnaudos svyruoja apie 11-13 l/100 km, užmiestyje – apie 7.5-9 l/100 km, priklausomai nuo vairavimo stiliaus ir sąlygų. Tai ženkliai ekonomiškiau nei W163 ML 320 benzininis variantas.

Modelis buvo atnaujintas (facelift) maždaug 2008 metais. Atnaujinimai apėmė šiek tiek pakeistą išvaizdą (priekinis buferis, grotelės, žibintai, veidrodėliai), atnaujintą interjerą (naujesnė COMAND sistema, kokybiškesnės medžiagos) ir kai kuriuos techninius patobulinimus.

Dažniausiai Pasitaikančios Problemos (W164 ML 320 CDI)

Nors W164 kokybė buvo geresnė nei W163, OM642 variklis ir sudėtingesnės sistemos turi savų specifinių problemų:

Variklio alyvos aušintuvo tarpinių nuotėkis: Viena žinomiausių OM642 problemų. Aušintuvas yra V formos variklio viduryje, po įsiurbimo kolektoriumi. Tarpinės laikui bėgant sukietėja ir pradeda leisti alyvą. Remontas brangus dėl sudėtingo priėjimo (reikia nuimti turbiną, įsiurbimo kolektorių ir kt.).
Įsiurbimo kolektoriaus sklendžių (swirl flaps) problemos: Plastikinės sklendės arba jų valdymo mechanizmas gali sugesti, užstrigti. Tai gali sukelti galios praradimą, netolygų variklio darbą, klaidas kompiuteryje. Dažnai problema sprendžiama keičiant visą įsiurbimo kolektorių arba modifikuojant sistemą.
DPF filtro problemos: Kaip ir daugelyje dyzelių, važinėjant trumpais atstumais mieste, DPF filtras gali nespėti regeneruotis ir užsikimšti. Tai lemia galios sumažėjimą, padidėjusias degalų sąnaudas, galiausiai – brangų filtro keitimą ar valymą.
Turbokompresoriaus aktuatoriaus gedimai: Elektroninis turbinos valdymo blokas (aktuatorius) gali sugesti, sukeldamas galios praradimą ar avarinį režimą.
7G-Tronic pavarų dėžės problemos: Dažniausiai pasitaiko elektroninės valdymo plokštės (conductor plate) gedimai, ypač greičio daviklių. Taip pat gali pasireikšti smūgiavimas perjungiant pavaras, jei laiku nekeičiama alyva ir filtras.
AIRMATIC pakabos gedimai: Pneumatinės pagalvės gali prarasti sandarumą (ypač esant šalčiui), sugesti kompresorius ar vožtuvų blokas. Remontas yra brangus, todėl perkant automobilį su AIRMATIC būtina kruopščiai patikrinti jos būklę.
Elektronikos gedimai: Nors retesni nei W163, gali pasitaikyti problemų su SAM moduliais, parkavimo davikliais, COMAND sistema.

Bendrosios Pastabos ir Patarimai Perkant Naudotą ML 320

Kuris Variantas Tinkamesnis?

W163 ML 320 (benzinas): Paprastesnė konstrukcija, potencialiai pigesnis remontas (ypač variklio), mažiau problemų su emisijų sistemomis (nėra DPF). Tačiau gerokai didesnės degalų sąnaudos, prastesnės valdymo savybės, senesnės technologijos ir didesnė korozijos rizika. Tinka tiems, kas važinėja nedaug, nori paprastesnio automobilio ir nebijo didelių kuro sąnaudų.

W164 ML 320 CDI (dyzelis): Modernesnis, komfortiškesnis, geriau valdomas, žymiai ekonomiškesnis, turi daug didesnį sukimo momentą. Tačiau sudėtingesnis variklis ir sistemos (DPF, AIRMATIC, 7G-Tronic) reiškia potencialiai brangesnius gedimus ir priežiūrą. Tinka tiems, kas važinėja daugiau, vertina komfortą ir dinamiką, yra pasiruošę investuoti į tinkamą priežiūrą.

Į Ką Atkreipti Dėmesį Perkant?

Išsami serviso istorija: Ypač svarbu W164 CDI modeliui. Reguliarus alyvos keitimas variklyje ir pavarų dėžėje, DPF būklė, AIRMATIC priežiūra (jei yra).
Variklio darbas: Ar nėra pašalinių garsų (ypač grandinės W163), ar nedūmija (melsvas dūmas – alyva, juodas – kuro sistemos problemos, baltas – aušinimo skystis), ar nėra akivaizdžių alyvos nuotėkių (ypač OM642 V formos variklio viduryje). Patikrinti, ar šaltas ir šiltas variklis kuriasi gerai.
Pavarų dėžės veikimas: Ar pavaros jungiamos sklandžiai, be smūgių ar vėlavimo, tiek šaltai, tiek įšilusiai dėžei.
Pakabos būklė: Ar nėra bildesių važiuojant per nelygumus. Jei yra AIRMATIC – patikrinti, ar automobilis stovi lygiai, ar keliasi/leidžiasi visos pagalvės, ar kompresorius nedirba per ilgai ar per dažnai.
Elektronikos veikimas: Patikrinti visus mygtukus, langus, šviesas, kondicionierių, COMAND sistemą (jei yra), parkavimo daviklius. Rekomenduojama atlikti kompiuterinę diagnostiką ieškant paslėptų klaidų.
Kėbulo būklė: Ieškoti korozijos židinių (ypač W163), patikrinti kėbulo geometriją (ar nebuvo rimtų avarijų).
4MATIC sistemos patikra: Nors gedimai reti, įsitikinti, kad sistema veikia tinkamai (nėra pašalinių garsų iš reduktorių ar paskirstymo dėžės).

Mercedes-Benz ML 320, tiek W163, tiek W164 kartos, yra solidūs ir pajėgūs automobiliai, galintys pasiūlyti gerą komforto, galios ir praktiškumo derinį. Tačiau, kaip ir bet kuris sudėtingas premium klasės automobilis, jis reikalauja dėmesingos ir kvalifikuotos priežiūros. Kruopšti patikra prieš perkant ir reguliarus aptarnavimas naudojant kokybiškas dalis yra raktas į ilgalaikį ir patikimą šio modelio eksploatavimą.

Pateikti techniniai duomenys yra orientaciniai ir gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo konkrečios modifikacijos, pagaminimo metų, rinkos ir įrangos lygio.

Tags:

Mercedes-Benz ML 320 Techniniai Duomenys: Išsamus Pirkėjo Vadovas