Volkswagen Polo: variklių pasirinkimas ir techninės charakteristikos

Posted on by

Volkswagen Polo, ilgametis mažų miesto automobilių segmento lyderis, per savo gyvavimo istoriją buvo komplektuojamas su įvairiausiais varikliais. Kiekviena karta atnešdavo naujovių, technologinių sprendimų ir, žinoma, iššūkių. Variklis yra automobilio širdis, todėl potencialiems pirkėjams ar esamiems savininkams itin svarbu suprasti skirtingų variklių ypatybes, jų stipriąsias ir silpnąsias puses, patikimumo niuansus bei priežiūros reikalavimus. Ši apžvalga siekia detaliai panagrinėti Volkswagen Polo variklių gamą, pradedant nuo konkrečių agregatų ir palaipsniui pereinant prie bendresnių tendencijų bei pasirinkimo kriterijų.

Naujesnės Kartos Varikliai (Apytiksliai nuo Mk5 / ~2009 m. iki dabar)

Penktoji (Mk5, Typ 6R/6C) ir šeštoji (Mk6, Typ AW) Volkswagen Polo kartos žymi reikšmingą technologinį šuolį variklių srityje. Dominuoti pradėjo turbokompresoriniai benzininiai TSI ir dyzeliniai TDI varikliai, orientuoti į mažesnes degalų sąnaudas ir CO2 emisijas, tačiau nepamirštant ir atmosferinių MPI variantų paprastesnėms komplektacijoms.

Benzininiai Varikliai: TSI Era ir MPI Alternatyvos

TSI (Turbocharged Stratified Injection) technologija tapo Volkswagen koncerno arkliuku. Ji apjungia tiesioginį degalų įpurškimą ir turbokompresorių, leidžiant iš mažo darbinio tūrio variklių išgauti solidžią galią ir sukimo momentą esant žemoms apsukoms, kartu užtikrinant geras degalų ekonomijos charakteristikas. Vis dėlto, ši technologija yra sudėtingesnė nei tradiciniai atmosferiniai varikliai.

1.0 TSI (EA211 šeima)

Tai trijų cilindrų variklis, tapęs itin populiariu pasirinkimu naujausiuose Polo modeliuose (ypač Mk6 kartoje). Siūlomas kelių galios variantų, dažniausiai nuo maždaug 70 kW (95 AG) iki 85 kW (115 AG). Šis variklis pasižymi stebėtinai geru veržlumu miesto sąlygomis ir priimtinomis degalų sąnaudomis. Jo EA211 architektūra reiškia, kad paskirstymo mechanizmas varomas diržu, o ne grandine, kas eliminavo ankstesnių TSI variklių (EA111) grandinės problemas. Naujesnėse versijose integruotas kietųjų dalelių filtras (GPF) benzininiams varikliams, siekiant atitikti griežtesnius taršos standartus. Nors trijų cilindrų veikimas gali pasirodyti kiek mažiau rafinuotas nei keturių cilindrų agregatų, vibracijos dažniausiai gerai slopinamos.Patikimumas: Kol kas vertinamas kaip gana patikimas, tačiau svarbu naudoti kokybiškus degalus ir alyvą. GPF filtro ilgaamžiškumas priklauso nuo eksploatacijos sąlygų – trumpi atstumai mieste gali pagreitinti jo užsikimšimą.

1.2 TSI (EA111 ir vėliau EA211 šeimos)

Šis keturių cilindrų variklis buvo itin paplitęs Mk5 Polo modeliuose. Svarbu atskirti dvi pagrindines jo versijas:

  • EA111 (dažniausiai iki ~2014-2015 m.): Šios kartos 1.2 TSI varikliai (paprastai 63 kW/86 AG, 66 kW/90 AG arba 77 kW/105 AG) turėjo liūdnai pagarsėjusią problemą dėlpaskirstymo grandinės. Ji galėjo išsitampyti, peršokti, sukeldama rimtus variklio pažeidimus. Taip pat pasitaikydavo problemų su turbinos valdymu (aktuatoriumi). Nors Volkswagen išleido modifikuotas grandinės komplektų versijas, perkant automobilį su šiuo varikliu būtina kruopščiai patikrinti jo būklę ir aptarnavimo istoriją.
  • EA211 (dažniausiai nuo ~2014-2015 m.): Atnaujintoje Mk5 (6C) kartoje ir vėlesniuose modeliuose pasirodė EA211 šeimos 1.2 TSI variklis (paprastai 66 kW/90 AG arba 81 kW/110 AG). Šis variklis jau turėjopaskirstymo diržą, kuris laikomas patikimesniu sprendimu, nors ir reikalauja periodiško keitimo pagal gamintojo nurodytą intervalą. Šie varikliai taip pat pasižymi geresne degalų ekonomija ir sklandesniu darbu.

Bendri 1.2 TSI aspektai: Abu variantai siūlo gerą galios ir ekonomijos balansą kasdieniam naudojimui. Jie yra gerokai dinamiškesni nei atmosferiniai MPI varikliai. Tačiau tiesioginis įpurškimas gali lemti anglies nuosėdų kaupimąsi ant įsiurbimo vožtuvų ilgalaikėje perspektyvoje, ypač važinėjant trumpais atstumais.

1.4 TSI (Įvairios versijos, įskaitant su cilindrų deaktyvacija ACT)

Šis variklis Polo modelyje buvo retesnis svečias nei 1.0 TSI ar 1.2 TSI, dažniau sutinkamas galingesnėse versijose arba specialiose laidose (pvz., Polo BlueGT). Ankstyvesnės EA111 šeimos 1.4 TSI versijos (ypač galingesnės su kompresoriumi ir turbina – "Twincharger", nors Polo modelyje jos buvo itin retos, labiau būdingos Golf ar Scirocco) taip pat galėjo turėti problemų su grandine ir dideliu alyvos suvartojimu. Vėlesnės EA211 šeimos 1.4 TSI versijos (pvz., apie 103 kW/140 AG ar 110 kW/150 AG) jau buvo su diržu ir dažnai turėjoACT (Active Cylinder Technology) – cilindrų deaktyvavimo sistemą, kuri esant mažai apkrovai atjungia du iš keturių cilindrų taupant degalus. Tai technologiškai pažangus variklis, siūlantis puikią dinamiką ir ekonomiškumą, tačiau ACT sistema prideda papildomo sudėtingumo.Patikimumas: EA211 versijos laikomos patikimesnėmis, tačiau ACT mechanizmas reikalauja kokybiškos priežiūros ir alyvos.

GTI Varikliai (1.4 TSI Twincharger, 1.8 TSI, 2.0 TSI)

Polo GTI modeliai visada turėjo galingiausius variklius:

  • Mk5 GTI (iki ~2014 m.): Naudojo 1.4 TSI "Twincharger" EA111 variklį (132 kW/180 AG). Šis variklis buvo technologiškai įspūdingas (turėjo ir turbiną, ir mechaninį kompresorių), tačiau pasižymėjo prastu patikimumu: didelis alyvos suvartojimas, problemos su stūmokliais, grandine. Tai vienas rizikingiausių pasirinkimų naudotų automobilių rinkoje.
  • Mk5 GTI (nuo ~2014 m.): Gavo EA888 Gen3 šeimos 1.8 TSI variklį (141 kW/192 AG). Šis variklis buvo gerokai patikimesnis nei jo pirmtakas, nors kai kurios ankstyvosios EA888 versijos (kituose modeliuose) turėjo problemų su alyvos suvartojimu. Siūlomas tiek su mechanine, tiek su DSG pavarų dėže.
  • Mk6 GTI (nuo ~2017 m.): Komplektuojamas su EA888 Gen3b šeimos 2.0 TSI varikliu (paprastai 147 kW/200 AG, vėliau galia šiek tiek padidinta). Tai subrendęs ir gerai vertinamas variklis, naudojamas daugelyje VW grupės sportiškų modelių. Pasižymi puikia dinamika ir modifikavimo potencialu. Patikimumas laikomas geru, laikantis priežiūros reikalavimų.

MPI (Multi Point Injection) Atmosferiniai Varikliai

Nors TSI dominavo, Volkswagen tęsė ir paprastesnių, atmosferinių MPI variklių gamybą bazinėms Polo versijoms. Jie neturi turbinos ir tiesioginio įpurškimo, kas reiškia paprastesnę konstrukciją, pigesnę priežiūrą ir potencialiai didesnį patikimumą ilgalaikėje perspektyvoje, ypač važinėjant mieste trumpais atstumais.

  • 1.0 MPI (EA211 šeima): Trijų cilindrų variklis, dažniausiai 44 kW (60 AG) arba 55 kW (75 AG) galios. Tai bazinis pasirinkimas, skirtas ramiam važinėjimui mieste. Jo dinamika yra ribota, ypač užmiestyje ar su keleiviais. Tačiau jis laikomas ekonomišku ir patikimu, neturi sudėtingų TSI ar TDI sistemų (turbinos, aukšto slėgio siurblio, DPF/GPF). Puikus pasirinkimas ieškantiems paprastumo ir mažų eksploatacijos kaštų.
  • 1.2 MPI / HTP (Ankstesnės kartos, pvz., Mk4/Mk5 pradžioje): Trijų cilindrų 1.2 HTP (High Torque Performance) varikliai (paprastai 44 kW/60 AG arba 51 kW/70 AG) buvo montuojami į ankstesnes Polo kartas. Jie pasižymėjo specifiniu garsu ir vibracijomis. Nors sukimo momentas žemose apsukose buvo neblogas, bendra dinamika menka. Kai kurios versijos turėjo problemų su paskirstymo grandine ir vožtuvų mechanizmu.
  • 1.4 MPI (pvz., 63 kW/86 AG Mk5 modelyje): Keturių cilindrų atmosferinis variklis, siūlęs kompromisą tarp paprastumo ir šiek tiek geresnės dinamikos nei 1.0 ar 1.2 MPI. Laikomas gana patikimu ir nebrangiai remontuojamu. Geras pasirinkimas tiems, kas vengia TSI technologijos sudėtingumo, bet nori keturių cilindrų variklio.
  • 1.6 MPI (Retesnis naujesnėse kartose Europoje): Kai kuriose rinkose buvo siūlomas ir 1.6 MPI variklis (pvz., apie 77 kW/105 AG). Europoje jis buvo retas svečias naujesniuose Polo, bet ankstesnėse kartose buvo populiarus. Pasižymi paprasta konstrukcija ir patikimumu, tačiau didesnėmis degalų sąnaudomis nei TSI.

Dyzeliniai Varikliai: TDI Evoliucija

Dyzeliniai TDI (Turbocharged Direct Injection) varikliai ilgą laiką buvo populiarus pasirinkimas Polo pirkėjų tarpe dėl mažų degalų sąnaudų, ypač važiuojant ilgesnius atstumus. Tačiau jie taip pat tapo sudėtingesni dėl griežtėjančių taršos normų ir reikalauja specifinės priežiūros.

1.2 TDI (3 cilindrų Bluemotion, EA189 šeima)

Šis trijų cilindrų variklis (apie 55 kW/75 AG) buvo montuojamas į Mk5 Polo Bluemotion versijas, orientuotas į maksimalią degalų ekonomiją. Jis pasižymėjo rekordiškai mažomis degalų sąnaudomis, tačiau jo darbas nebuvo pats sklandžiausias, jautėsi vibracijos.Patikimumas: Kaip ir kitiems moderniems dyzeliams, jam jautrios vietos yra EGR vožtuvas ir DPF kietųjų dalelių filtras, ypač eksploatuojant automobilį tik mieste. Taip pat priklauso EA189 šeimai, kuri buvo susijusi su "Dieselgate" skandalu (nors poveikis 1.2 TDI buvo mažesnis nei 1.6 ar 2.0 TDI).

1.4 TDI (3 cilindrų, EA288 šeima)

Atnaujintoje Mk5 (6C) kartoje ir Mk6 pradžioje pasirodė naujesnis trijų cilindrų 1.4 TDI variklis (paprastai 55 kW/75 AG, 66 kW/90 AG arba 77 kW/105 AG). Jis pakeitė tiek 1.2 TDI, tiek dalį 1.6 TDI variantų. Nors cilindrų skaičius liko tas pats, EA288 architektūra užtikrino sklandesnį darbą ir geresnę dinamiką nei 1.2 TDI. Vis dėlto, trijų cilindrų charakteris išliko.Patikimumas: Priklauso naujesnei EA288 šeimai, kuri laikoma patikimesne nei EA189. Tačiau DPF ir EGR problemos išlieka aktualios, ypač esant netinkamam eksploatavimo režimui. Taip pat gali pasitaikyti problemų su purkštukais.

1.6 TDI (EA189 ir vėliau EA288 šeimos)

Tai buvo vienas populiariausių dyzelinių variklių Mk5 Polo modeliuose (paprastai 55 kW/75 AG, 66 kW/90 AG arba 77 kW/105 AG). Keturių cilindrų konstrukcija užtikrino sklandesnį darbą nei trijų cilindrų TDI. Siūlė gerą kompromisą tarp galios ir ekonomijos.

  • EA189 (Iki ~2015 m.): Šie varikliai buvo pagrindiniai "Dieselgate" skandalo dalyviai. Nors pats skandalas susijęs su taršos rodiklių klastojimu programinėje įrangoje, po atnaujinimų kai kurie vartotojai skundėsi pablogėjusia dinamika ar padidėjusiomis EGR problemomis. Be to, šiems varikliams būdingos DPF filtro ir EGR vožtuvo problemos, ypač važinėjant trumpais atstumais. Gali pasitaikyti purkštukų gedimų.
  • EA288 (Nuo ~2015 m. kai kuriose versijose, labiau paplitęs Mk6): Naujesnės kartos 1.6 TDI (pvz., 59 kW/80 AG, 70 kW/95 AG Mk6 modelyje) jau priklauso EA288 šeimai. Jie turi integruotą SCR sistemą su AdBlue skysčiu (kai kuriose versijose), kad atitiktų Euro 6 standartus. Laikomi patikimesniais nei EA189, ypač EGR sistemos atžvilgiu, tačiau DPF ir AdBlue sistemos reikalauja dėmesio ir priežiūros.

Bendri TDI aspektai: Visi modernūs TDI varikliai turi DPF filtrą, kuris regeneruojasi (išsidegina susikaupusius suodžius) važiuojant didesniu greičiu ilgesnį atstumą. Važinėjant tik mieste, regeneracijos procesas gali nevykti sklandžiai, filtras užsikemša, o tai lemia brangų remontą ar keitimą. EGR vožtuvas taip pat linkęs užsiteršti, ypač naudojant nekokybiškus degalus ar esant trumpiems važiavimo ciklams. Aukšto slėgio kuro siurblys ir purkštukai yra jautrūs degalų kokybei.

Ankstesnių Kartų (iki ~Mk4 / 2009 m.) Variklių Apžvalga

Ankstesnės Polo kartos (Mk1-Mk4) turėjo dar platesnę ir įvairesnę variklių gamą, atspindinčią to meto technologijas.

  • Mažo tūrio benzininiai: Nuo 1.0, 1.1, 1.3 litro karbiuratorinių ar monoįpurškimo variklių ankstyvosiose kartose iki 1.4 MPI (pvz., 8v ir 16v versijų Mk3/Mk4) ir 1.6 MPI (pvz., Mk3 GTI, Mk4). Šie varikliai dažniausiai pasižymėjo paprastumu ir ilgaamžiškumu, nors galia ir ekonomija neprilygo moderniems agregatams. 1.4 16v varikliai kartais turėjo problemų dėl alyvos suvartojimo ar netolygaus darbo.
  • Dyzeliniai varikliai: Itin populiarūs buvo atmosferiniai1.7 SDI ir1.9 SDI (Suction Diesel Injection) varikliai Mk3 ir Mk4 kartose. Jie garsėjo savo paprastumu, neįtikėtinu patikimumu ir ilgaamžiškumu ("neužmušami" varikliai), tačiau buvo labai vangūs ir triukšmingi. Taip pat buvo montuojami legendiniai1.9 TDI varikliai (pirmiausia su paskirstymo siurbliu, vėliau su "Pump Duse" - PD technologija). Ypač 66 kW ir 81 kW versijos su paskirstymo siurbliu laikomos vienais patikimiausių TDI variklių istorijoje. PD versijos (pvz., 74 kW, 96 kW) buvo galingesnės, bet ir triukšmingesnės bei reiklesnės priežiūrai (specifinė alyva, jautresni purkštukai-siurbliai).

Variklių Technologijų Evoliucija Volkswagen Polo Modeliuose

Žvelgiant į Polo variklių istoriją, matomos kelios ryškios tendencijos:

  1. Perėjimas nuo karbiuratorių prie įpurškimo: Ankstyvieji modeliai naudojo karbiuratorius, vėliau pereita prie monoįpurškimo, o galiausiai prie efektyvesnio daugiataškio įpurškimo (MPI).
  2. Turbokompresorių įsigalėjimas: Pradžioje turbinos buvo retenybė (GTI, G40 modeliai) arba būdingos tik dyzeliams (TDI). Vėliau TSI technologija padarė turbinas masiniu reiškiniu ir benzininiuose varikliuose.
  3. "Downsizing" - darbinio tūrio mažinimas: Siekiant mažesnių degalų sąnaudų ir emisijų, variklių darbinis tūris mažėjo (pvz., 1.6 MPI keitė 1.2 TSI, 1.4 MPI keitė 1.0 TSI), o galia kompensuota turbokompresoriais.
  4. Tiesioginis įpurškimas: Tiek TSI, tiek TDI naudoja tiesioginį degalų įpurškimą į cilindrus, kas leidžia tiksliau valdyti degimo procesą, didinti efektyvumą ir galią.
  5. Taršos mažinimo technologijos: Katalizatoriai tapo standartu seniai, vėliau dyzeliams atsirado DPF filtrai, EGR sistemos tapo sudėtingesnės, o naujausi dyzeliai naudoja SCR sistemas su AdBlue. Naujausi benzininiai varikliai gauna GPF filtrus.
  6. Cilindrų skaičiaus mažinimas: Populiarėja trijų cilindrų varikliai (1.0 MPI, 1.0 TSI, 1.2 TDI, 1.4 TDI), kurie anksčiau buvo retenybė.

Patikimumo Aspektai ir Dažniausiai Pasitaikantys Gedimai

Apibendrinant, Volkswagen Polo variklių patikimumas labai priklauso nuo konkretaus variklio tipo, jo kartos ir, svarbiausia, priežiūros bei eksploatacijos sąlygų.

  • Bendros tendencijos: Senesni, paprastesnės konstrukcijos varikliai (pvz., 1.4 MPI, 1.6 MPI, 1.9 SDI, 1.9 TDI su paskirstymo siurbliu) dažnai laikomi patikimesniais ir pigiau remontuojamais nei modernūs, technologiškai sudėtingi agregatai (TSI, naujesni TDI).
  • TSI problemos: Ankstyvųjų EA111 TSI (ypač 1.2 TSI ir 1.4 TSI Twincharger) pagrindinė bėda buvo nepatikima paskirstymo grandinė ir kartais padidėjęs alyvos suvartojimas. Naujesni EA211 (su diržu) ir EA888 (ypač Gen3) laikomi gerokai patikimesniais. Tiesioginis įpurškimas gali lemti nuosėdų kaupimąsi ant įsiurbimo vožtuvų. Turbokompresoriaus ilgaamžiškumas priklauso nuo tinkamos priežiūros (kokybiška alyva, aušinimas po intensyvaus važiavimo).
  • TDI problemos: Pagrindiniai modernių TDI galvos skausmai yra DPF filtras (užsikimšimas dėl miesto režimo) ir EGR vožtuvas (užsikimšimas dėl suodžių). Purkštukai taip pat yra jautrūs degalų kokybei ir gali būti brangūs keisti. EA189 varikliai susidūrė su "Dieselgate" pasekmėmis. SCR sistemos su AdBlue prideda papildomą elementą, kuris gali gesti (siurblys, davikliai, užšalimas žiemą).
  • MPI problemos: Šie varikliai laikomi patikimiausiais dėl savo paprastumo. Retkarčiais pasitaiko uždegimo ričių, daviklių gedimų, tačiau rimtų, sisteminių problemų jie turi mažiau. Trijų cilindrų HTP varikliai ankstesnėse kartose turėjo specifinių bėdų.
  • Alyvos suvartojimas: Kai kurie VW varikliai (ypač tam tikros EA111 ir ankstyvos EA888 TSI versijos, taip pat 1.4 16v MPI) gali pasižymėti padidėjusiu alyvos suvartojimu. Svarbu reguliariai tikrinti alyvos lygį.

Priežiūra ir Eksploatacija

Norint užtikrinti kuo ilgesnį ir sklandesnį Volkswagen Polo variklio darbą, būtina tinkama priežiūra:

  • Alyvos keitimas: Griežtai laikytis gamintojo rekomenduojamų intervalų (arba juos net sutrumpinti, ypač esant sunkioms eksploatacijos sąlygoms) ir naudoti tik specifikacijas atitinkančią alyvą. Tai ypač svarbu varikliams su turbokompresoriais ir hidrauliniais kompensatoriais. PD TDI varikliams reikalinga speciali alyva.
  • Filtrai: Laiku keisti oro, degalų (ypač dyzeliams) ir alyvos filtrus.
  • Paskirstymo mechanizmas: Varikliams su diržu – keisti jį kartu su įtempėjais ir vandens siurbliu pagal gamintojo nurodytą ridą ar laiką. Varikliams su grandine – stebėti jos būklę (pašaliniai garsai šaltam varikliui), ypač EA111 TSI.
  • DPF/GPF: Dyzeliniams (ir naujiems benzininiams) automobiliams su filtrais vengti nuolatinio trumpų atstumų važiavimo. Periodiškai išvažiuoti į užmiestį ilgesniam laikui, kad filtras galėtų sėkmingai regeneruotis.
  • Degalai: Naudoti tik kokybiškus degalus iš patikimų degalinių. Tai ypač svarbu tiesioginio įpurškimo sistemoms (TSI, TDI) ir purkštukams.
  • Aušinimo sistema: Tikrinti aušinimo skysčio lygį ir būklę. Perkaitimas gali sukelti rimtų variklio pažeidimų.

Kaip Pasirinkti Tinkamiausią Variklį?

Renkantis Volkswagen Polo su konkrečiu varikliu, reikėtų atsižvelgti į keletą esminių veiksnių:

  • Važiavimo pobūdis:
    • Daugiausia mieste, trumpi atstumai: Geriausias pasirinkimas būtų paprastas benzininis MPI variklis (pvz., 1.0 MPI, 1.4 MPI). Jie greičiau pasiekia darbinę temperatūrą, neturi DPF/GPF problemų, yra pigesni prižiūrėti. Mažo tūrio TSI (pvz., 1.0 TSI) taip pat tinka, bet ilgainiui gali kauptis nuosėdos ant vožtuvų. Dyzelinis TDI yra pats blogiausias pasirinkimas tokiam režimui dėl DPF ir EGR problemų.
    • Mišrus ciklas (miestas/užmiestis): Čia puikiai tinka TSI varikliai (1.0 TSI, 1.2 TSI EA211, 1.4 TSI). Jie siūlo gerą dinamikos ir ekonomijos balansą. TDI (ypač 1.6 TDI) taip pat gali būti geras pasirinkimas, jei reguliariai važinėjama ilgesniais atstumais, leidžiančiais DPF regeneruotis.
    • Daugiausia užmiestyje, ilgi atstumai: Dyzeliniai TDI varikliai (1.6 TDI, anksčiau 1.9 TDI) čia atskleidžia savo privalumus – itin mažas degalų sąnaudas. TSI varikliai taip pat yra ekonomiški greitkeliuose, ypač su ACT sistema.
  • Biudžetas:
    • Įsigijimo kaina: Paprastai automobiliai su MPI varikliais yra pigiausi, TSI – vidutinio brangumo, o TDI – brangiausi. GTI versijos yra atskiroje kainų kategorijoje.
    • Eksploatacijos kaštai: MPI varikliai yra pigiausi prižiūrėti ir remontuoti. TSI reikalauja kokybiškesnės priežiūros, galimi brangesni gedimai (turbina). TDI degalų sąnaudos mažiausios, bet priežiūra ir galimi remontai (DPF, EGR, purkštukai, turbina) yra brangiausi.
  • Dinamikos poreikis:
    • Ramiam vairavimui: Pilnai pakanka MPI variklių (1.0 MPI, 1.2 HTP, 1.4 MPI) arba bazinių TDI (pvz., 1.2 TDI, silpnesni 1.4/1.6 TDI).
    • Kasdieniam naudojimui su pakankamu rezervu: TSI varikliai (1.0 TSI 70kW+, 1.2 TSI, 1.4 TSI) arba galingesni TDI (pvz., 1.6 TDI 77kW).
    • Sportiškam vairavimui: Polo GTI su 1.8 TSI arba 2.0 TSI varikliais. Anksčiau – 1.4 TSI Twincharger (su visomis jo rizikomis).
  • Patikimumo prioritetas: Jei svarbiausia yra paprastumas ir kuo mažesnė gedimų rizika, verta rinktis atmosferinį MPI variklį. Iš senesnių – legendinius 1.9 SDI arba 1.9 TDI su paskirstymo siurbliu. Iš naujesnių TSI – EA211 šeimą (1.0 TSI, 1.2 TSI nuo ~2014 m.). TDI varikliai, ypač modernūs, reikalauja daugiau dėmesio ir yra potencialiai rizikingesni dėl sudėtingų sistemų.

Galutinis pasirinkimas priklauso nuo individualių poreikių, prioritetų ir biudžeto. Svarbu ne tik išsirinkti tinkamą variklio tipą, bet ir perkant naudotą automobilį kruopščiai patikrinti jo būklę, aptarnavimo istoriją ir įvertinti konkretaus variklio žinomas silpnąsias vietas.


Volkswagen Polo variklių gama yra plati ir įvairi, atspindinti automobilių pramonės technologinę raidą. Nuo paprastų ir patikimų atmosferinių agregatų iki modernių, efektyvių, bet sudėtingesnių TSI ir TDI variklių – kiekvienas gali rasti sau tinkamą variantą, įvertinęs visus privalumus ir trūkumus.

Tags:

Panašūs įrašai: